Arme de la victoire ukrainienne : Saab Avion d'alerte précoce et de contrôle ASC 890 (Saab 340 AEW&C)

Récemment, il a été annoncé que la Suède fournirait à l’Ukraine un Saab ASC 890 (Saab 340 avions d'alerte précoce et de contrôle (AEW&C) dans le cadre d'un programme d'aide militaire.

À ce sujet, le gouvernement suédois a déclaré qu'un tel avion devrait aider l'Ukraine à renforcer ses capacités de défense aérienne : « La Suède transfère un avion de surveillance et de contrôle radar ASC 890 à l'Ukraine, renforçant ainsi les capacités de défense aérienne de l'Ukraine ».

Pour l’Ukraine, recevoir l’ASC 890 signifiera des capacités entièrement nouvelles en matière de reconnaissance radar aérienne et de contrôle de combat de cibles aériennes et maritimes. En outre, la capacité de l'Ukraine à détecter et à engager des cibles à des distances considérables augmentera, car l'équipement et les technologies de cet avion pourront mieux distinguer les objets et les navires que les radars traditionnels.

Il est probable que ces avions ne seront pas utilisés directement au-dessus du territoire ukrainien en raison du risque d'être abattus. Ils pourront toutefois opérer dans l’espace aérien des pays voisins.

Examinons de plus près le Saab ASC 890 (Saab 340 avions d'alerte avancée et de contrôle (AEW&C).

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Histoire de Saab ASC 890 (Saab 340 AEW&C)

La Saab Le 340 AEW&C est un avion d'alerte avancée et de contrôle aéroporté développé par la société suédoise d'aérospatiale et de défense SaabIl est principalement utilisé par les forces aériennes suédoises et thaïlandaises. Récemment, deux appareils de ce type ont été commandés par la Pologne, et l'Ukraine en recevra également un.

La Saab Le 340 AEW&C a été créé avec l'idée de fournir une alternative suédoise modifiée au Boeing E-3 AWACS plus cher. L'armée de l'air suédoise avait déjà utilisé le Saab 340B pour le transport de VIP du personnel, ce qui fait de cet avion une base appropriée pour un nouveau radar de défense aérienne. Au milieu des années 90, le premier avion a été livré à l'armée de l'air suédoise. Au total, six avions ont été commandés : quatre avec le radar déjà installé et deux sans radar, préparés pour l'installation du radar si nécessaire, et utilisés comme transport VIP en temps de paix. Notamment, Saab affirme que le radar peut être installé dans les 24 heures si nécessaire.

Comme mentionné précédemment, le Saab Le 340B AEW&C est basé sur l'avion de ligne commercial Saab 340B, qui constitue une plate-forme fiable à ces fins en raison de ses caractéristiques de conception, de son avionique et de ses performances. Le développement de cet avion de ligne a commencé dans les années 1970, lorsqu'un nouveau groupe motopropulseur a été choisi, plus économique que les moteurs à réaction alors en vigueur. Selon certaines informations, les conséquences de la crise pétrolière de 1973 auraient conduit la société à opter pour un système de propulsion à turbopropulseur pour des raisons de rentabilité.

La loi de 1978 sur la déréglementation des compagnies aériennes aux États-Unis a encore stimulé le développement du modèle de base. Cet avion a été conçu et construit conjointement avec Fairchild Aircraft, principalement parce que Saab L'entreprise estimait que ses propres capacités de production pourraient être insuffisantes. Par conséquent, de 1980 à 1987, Fairchild fut chargée de produire les ailes, les empennages et les nacelles des moteurs. Saab, d'autre part, était responsable de la fabrication du fuselage principal, couvrant 75 % des coûts de développement, d'intégration du système et de certification. Saab Le 340 a pris son envol en 1983, et le premier avion de service commercial est entré en service en 1984. Après la cessation des opérations de Fairchild, Saab a commencé à produire le Saab 340 indépendamment.

Actuellement, l'armée de l'air suédoise compte un total de six Saab ASC 890 (Saab 340 unités AEW&C sont en service. Parmi celles-ci, quatre sont équipées de systèmes radar, tandis que les deux autres servent de transport VIP et sont préparées pour l'installation de radars si nécessaire.

La production du Saab ASC 890 (Saab 340 AEW&C) a été achevé en 1999. Au total, 12 avions d'alerte avancée et de contrôle (AEW&C) ont été construits : 6 pour l'armée de l'air suédoise (Flygvapnet), 2 pour l'armée de l'air royale thaïlandaise, 2 pour l'armée de l'air pakistanaise et 2 autres sont en service dans l'armée de l'air des Émirats arabes unis. De plus, 2 avions modifiés ont été livrés à l'armée de l'air grecque entre 2000 et 2003. La Grèce a également reçu séparément deux avions Embraer RJ-145 AEW&C équipés des mêmes radars Ericsson Erieye. Par conséquent, la Pologne et l'Ukraine recevront des avions d'occasion.

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Saab Conception de l'ASC 890

La conception de la Saab Le 340B AEW&C est basé sur l'avion de ligne commercial Saab 340B. L'avion reste en grande partie le même, à l'exception du radar monté sur son fuselage et de l'équipement électronique supplémentaire installé à l'intérieur. L'avion présente une conception d'aile dièdre, ce qui signifie que les ailes sont inclinées vers le haut à partir de la base. Saab ASC 890 (Saab 340 AEW&C) est équipé de deux turbopropulseurs et d'un fuselage entièrement en aluminium. Il est intéressant de noter que la conception intègre des solutions similaires trouvées dans d'autres avions militaires de Saab, comme l'utilisation de joints collés au lieu de rivets, ce qui réduit le poids total de l'avion. Il dispose également de stabilisateurs horizontaux plus larges, d'un système de contrôle des vibrations dans la cabine pour réduire le bruit des moteurs et de moteurs plus puissants (deux turbopropulseurs General Electric CT7-9B, chacun de 1870 ch).

L'aile et les gouvernes horizontales, ou stabilisateurs, sont de forme trapézoïdale, l'angle des premières étant supérieur à celui des ailes principales. Les ailes et les stabilisateurs horizontaux sont très minces, car ils n’ont tout simplement pas une si grande surface. Les moteurs sont situés au quart de la longueur des ailes principales, à proximité du cockpit. Les ailes principales sont positionnées au milieu de l'avion, tandis que le fuselage lui-même a une forme tubulaire. Sa section nasale a une forme qui change en fonction de l'angle de vue ou de la perspective. D'en haut, il présente un cône nasal parabolique. La pointe du nez, vue de côté, est inclinée vers le bas, tandis que la section allant de l'emplacement du train d'atterrissage avant à la pointe est légèrement inclinée vers le haut. La section centrale a une forme cylindrique.

La queue est de type classique avec une configuration « double delta ». Les ailerons ventraux sont situés directement sous les gouvernes horizontales. À l'arrière de l'avion se trouve un carénage allongé. Le train d'atterrissage a une configuration tricycle, avec le train d'atterrissage avant placé sous le cockpit du pilote et les deux autres trains sous les moteurs.

La Saab ASC 890 (Saab L'avion 340 AEW&C a une longueur de 19.73 mètres, une hauteur de 6.97 mètres et une envergure de 21.44 mètres. Les extrémités d'ailes allongées dans plusieurs variantes augmentent l'envergure à 22.75 mètres.

L'avion est équipé de systèmes d'alerte précoce et du radar avancé Erieye, que je suggère d'explorer plus en détail.

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Radar Erieye AEW/AEW&C

La Saab Le radar Erieye, connu en Suède sous le nom de Airborne Surveillance and Control (ASC) 890, est un système AEW&C (Airborne Early Warning and Control) complet qui offre diverses capacités pour différentes missions, répondant aux exigences des secteurs militaire et civil. Les Suédois l'appellent souvent « l'œil d'Odin ».

Il s'agit essentiellement d'un système radar micro-ondes à impulsion Doppler multimode, l'Ericsson Erieye PS-890, doté d'un réseau actif à balayage électronique (AESA), ce qui fait de cet avion une excellente plate-forme d'alerte précoce et de contrôle, compte tenu de ses capacités.

Les travaux sur le radar ont commencé en 1985 après que l'administration suédoise des matériaux de défense ait testé un prototype d'antenne à réseau phasé sur la future plate-forme. Saab Le radar Erieye est composé de 200 modules à semi-conducteurs installés dans l'antenne, fonctionnant dans la gamme de fréquences de la bande S à 3 GHz, avec un champ de vision de 120° dans chaque direction et une portée de 300 à 400 km à une altitude de 6096 mètres. Il atteint une hauteur de 20 km, mais des angles morts subsistent dans les zones du nez et de la queue. Cet inconvénient est compensé par la capacité du radar, en particulier avec une telle conception, à fournir une détection et un suivi améliorés grâce au balayage électronique du faisceau. Cela permet de balayer d'autres zones tout en se concentrant sur une seule cible.

Le PS-890 Erieye peut détecter et suivre des chasseurs, des hélicoptères, des missiles de croisière et même de très petites cibles en mer, car il dispose également d'un mode de surveillance maritime. De plus, les secteurs jugés critiques peuvent être analysés simultanément dans différents modes. Ils sont capables de fonctionner dans des environnements électroniquement encombrés et en tant qu'appareils tous temps, et ils peuvent différencier amis et ennemis grâce à leurs capacités et appareils IFF.

A ce titre, Erieye AEW/AEW&C peut effectuer des missions de surveillance aérienne et maritime, de commandement et de contrôle, de reconnaissance, de contrôle de ses propres moyens, de surveillance et de contrôle des frontières nationales, des biens nationaux et des zones économiques nationales, de recherche et de sauvetage, d'alerte et de patrouille aérienne. Le système est compatible avec les systèmes et normes embarqués OTAN.

Le radar Erieye PS-890 dispose également d'autres fonctions électroniques telles que la génération d'ondes adaptatives, les trames électroniques codées par impulsions, le traitement du signal et l'indication de cible, le dispositif de suivi pendant le balayage, les modes de fréquence de répétition d'impulsions faibles et moyennes, l'affichage de la section efficace du radar cible, ainsi que ainsi que les modes de surveillance air-air et maritime.

Le radar Erieye offre une couverture à 360° avec des performances optimales dans des secteurs azimutaux de 150° de chaque côté de l'avion. Le radar peut détecter des chasseurs à une distance de 350 km dans des environnements de guerre électronique ennemis denses, dans des conditions de fortes interférences radar, ainsi que détecter des cibles à basse altitude.

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Cockpit et avionique

La cabine principale est équipée d'un ensemble de postes de travail multifonctionnels pour trois opérateurs : pour le fonctionnement du radar, la gestion des chasseurs et l'exécution de tâches liées aux opérations au sol. La cabine peut accueillir deux pilotes et le commandant de bord de l'avion.

L'avion dispose d'un ensemble de communications vocales sécurisées et de canaux de transmission de données avec des liaisons HF et VHF/UHF. Le canal de transmission de données V/UHF fonctionne à une vitesse de 4800 bits/s.

Le compartiment avionique principal est situé juste derrière le poste de pilotage. La suite avionique comprend le système d'atterrissage aux instruments tactiques (TILS), le système de contrôle de vol automatique Rockwell Collins APS-85, l'enregistreur de données de vol Lockheed et le système d'avertissement de proximité du sol Sundstrand. Le système de navigation de l'avion intègre un système de navigation inertielle et un système de positionnement global (INS/GPS).

Le système de contrôle de vol automatique Rockwell Collins APS-85 est un système de pilotage automatique et de gestion de vol entièrement numérique. Il est doté d'un système à triple redondance et à sécurité intégrée conçu pour être utilisé dans les avions à réaction et à turbopropulseurs hautes performances. L'ordinateur numérique du système dispose de deux canaux de calcul complètement indépendants et de quatre microprocesseurs, contribuant à une excellente précision de vol, à la fiabilité, à la sécurité et à la flexibilité opérationnelle.

Le système se compose d'un ordinateur de commande de vol à double canal, de panneaux de commande double mode, d'un panneau de pilote automatique et de trois servos et supports.

Ainsi, le Saab ASC 890 (Saab Le 340 AEW&C constitue une alternative intéressante au Boeing E-3 AWACS, qui contribuera à protéger l'espace aérien ukrainien.

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Saab Variantes de l'ASC 890

• Saab Les 340 AEW&C / S 100B Argus sont des avions équipés du radar PS-890 / FSR-890, exploités par la Royal Thai Air Force.
• Saab Le 340B AEW&C 200 est une version équipée du radar IS-340 Erieye.
• Saab Les 340B AEW&C 300 / S 100D Argus sont des avions équipés du radar PS-890 / ASC-890 amélioré.

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Caractéristiques techniques de Saab ASC 890 (Saab 340 AEW&C)

• Envergure : 21.44 mètres
• Mètres de 19.73: Longueur
• Hauteur: mètres 6.97
• Superficie de l'aile : 41.81 mètres carrés
• Moteur : deux turbopropulseurs General Electric CT7-9B de 1870 14 chevaux chacun, équipés d'hélices à quatre pales à vitesse constante Dowty Rotol (ou Hamilton Standard) 19RFXNUMX.
• Taux de montée: 10.2 m / s
• Vitesse de croisière : 528 km/h
• Gamme: 1450 km
• Plafond de service: 7620 m
• Equipage : 6 membres
• Avionique : radar Ericsson Erieye (PS-890), Link 16, HQII, IFF, voix sécurisée.

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Il s’agit là d’une aide véritablement unique et très précieuse de la part de la Suède. Rêver d’un tel avion d’alerte et de contrôle dépassait l’imagination. Cela aidera nos forces armées à suivre les cibles aériennes, les missiles, les drones et les mouvements ennemis.

Dans les conditions actuelles de combat intense avec les occupants, chaque projectile de précision, chaque véhicule de combat, chaque système de défense aérienne, chaque missile de croisière, chaque péniche de débarquement de combat ou chaque avion d'alerte et de contrôle nous est extrêmement nécessaire. C’est pourquoi nous souhaitons sincèrement remercier nos amis et partenaires occidentaux pour leur aide et leur soutien. Les agresseurs n’ont nulle part où échapper aux représailles. Gloire à l'Ukraine ! Mort à l'ennemi ! Gloire aux forces armées ukrainiennes !

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