L’industrie automobile est actuellement en pleine transition vers les voitures électriques, et l’Union européenne est devenue, dans une certaine mesure, un élément important de ce changement. Il y a environ un an, l'UE a adopté un plan ambitieux visant à interdire la vente de voitures neuves équipées d'un moteur à combustion interne à partir de 2035. Récemment, cette décision s'est heurtée à l'opposition de certains constructeurs automobiles et États membres. UE, mais une coalition de 50 entreprises dirigée par Volvo exige que l'Union européenne adhère à la voie envisagée.
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La coalition comprend non seulement des constructeurs automobiles tels que Volvo et Rivian, mais aussi de grands acteurs d'autres secteurs comme Uber, IKEA et Iberdrola. La coalition affirme qu'il est crucial d'atteindre l'objectif de 2035 pour donner à l'industrie la confiance dont elle a besoin pour investir et atteindre les objectifs climatiques de l'UE. Le PDG de Volvo, Jim Rowan, a souligné l'importance de l'électrification pour réduire l'empreinte carbone et a qualifié l'objectif 2035 de « crucial pour aligner les actions de toutes les parties prenantes tout au long du processus et garantir la compétitivité européenne ».
Cet appel intervient à un moment où les objectifs de l'UE en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre des voitures font l'objet d'une surveillance accrue. Certains constructeurs automobiles sont confrontés à une baisse des ventes de véhicules électriques et considèrent donc la transition vers de nouvelles normes comme une tâche difficile. Le groupe Volkswagen envisage déjà de fermer des usines et le lobby industriel ACEA a mis en garde contre des amendes potentielles de plusieurs milliards de dollars en cas de non-respect des objectifs carbone d'ici 2025. Même Volvo lui-même a récemment revu à la baisse ses ambitions voiture électrique et abandonné l’objectif de passer à la production et à la vente de véhicules électriques d’ici 2030.
Les partisans de l’interdiction des moteurs à combustion interne affirment que l’Union européenne ne peut pas se permettre de renoncer à ses engagements climatiques. Les transports restent le seul secteur en Europe où les émissions ont augmenté au cours des 30 dernières années, et il faut faire quelque chose pour contrer cette tendance.
Il est intéressant de noter que certains des plus grands constructeurs automobiles européens, notamment VW, BMW et Stellantis, n'ont pas rejoint cette coalition. Stellantis et VW ont récemment averti que leurs bénéfices pour l'année seraient inférieurs aux prévisions, ce qui indique d'éventuels problèmes financiers liés à la transition. En outre, l'Italie, sous la direction du Premier ministre Giorgi Maloney, s'oppose activement à l'interdiction, la qualifiant d'« approche contre-productive » et insistant pour faire une exception pour les biocarburants.
Le débat sur l’interdiction des moteurs à combustion interne dans l’UE d’ici 2035 met en lumière un certain nombre de problèmes liés à la transition vers les véhicules électriques. Même si cette politique ouvre clairement la voie à la décarbonation du secteur des transports, sa mise en œuvre nécessitera de prendre en compte les réalités économiques et technologiques auxquelles est confrontée l’industrie automobile. Et les mois et années à venir seront décisifs à cet égard.
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