Voitures Mazda ont toujours été associés à la signature caractéristique du style japonais - la coupe prédatrice des phares, le profil pointu de la carrosserie, les feux arrière en forme de pétales. Cette image a été renforcée par les légendaires coupés sport MX-5, RX-7 et RX-8 de la populaire série de jeux NFS Underground auxquels j'ai joué dans ma jeunesse. De manière générale, la composante sportive a toujours été présente dans la réputation de la marque. En même temps, j'ai toujours pensé que Mazda est une marque populaire qui propose des voitures tout à fait abordables pour les citoyens ordinaires et qui n'a jamais été associée à la classe premium. Jusqu'à ce que, par la volonté du destin, j'obtienne un crossover pour le test Mazda CX-60 dans la configuration maximale Premium-Sport.
Au cours de la semaine d'exploitation, cette voiture a justifié à bien des égards, mais en même temps, à certains égards, elle a réfuté mes stéréotypes sur Mazda. Vous pouvez vraiment aimer cette voiture, même si elle n’est pas sans défauts. Je vous propose de regarder de plus près le modèle emblématique de l'histoire de l'entreprise. Allons-y!
Positionnement Mazda CX-60
Coût Mazda CX-60 commence avec le montant standard pour un grand crossover d'environ 40 60 USD, et la version Premium-Sport atteint près de XNUMX XNUMX dollars. Autrement dit, il s’agit déjà d’un segment premium initial confiant.
Quant à la taille, le CX-60 est un SUV cinq places assez grand, mesurant près de 4,8 mètres. Il y a aussi plus de voitures dans la file d'attente - c'est déjà une sept places CX-90.
Si vous ne regardez pas le prix, mais passez immédiatement aux dimensions, les crossovers jusqu'à 5 mètres de long sont ma taille préférée aujourd'hui.
Mon Ford Edge actuel a à peu près la même taille. Pourquoi est-ce que j'insiste sur cela ? Pour que vous compreniez, c'est mon choix personnel et mon format de voiture préféré en ce moment - en raison du très bon rapport dimensions/charge utile. Par conséquent, à l’avenir, considérez mon penchant pour les voitures d’une classe similaire. Espérons qu'il s'agisse d'un biais dû à une prise de conscience accrue.
De manière générale, les avantages d’un SUV de près de 5 mètres sont nombreux. Un crossover de cette taille, grâce à son intérieur spacieux, convient à une famille nombreuse - il peut être utilisé pour un voyage à la campagne ou pour des vacances entre plusieurs générations de parents ensemble, ou pour voyager confortablement entre amis sur de longues distances. Et un coffre spacieux avec la possibilité d'augmenter le volume en rabattant les sièges arrière sera utile dans le ménage. Par exemple, j’ai déjà aidé une connaissance lors d’un déménagement dans une nouvelle maison. Ensuite, toutes les choses qui se trouvaient dans l'appartement de deux pièces amovible ont été immédiatement placées dans ma voiture, ce qui a surpris tout le monde, moi y compris.
La transmission intégrale aide également dans de nombreuses situations et pas seulement en tout-terrain, même en hiver en ville, croyez-moi. Je pense que beaucoup de gens partagent mon affection pour les SUV de cette taille, et cela est confirmé par des observations réelles, par exemple à Kiev - c'est certainement l'une des tailles de crossovers les plus populaires. Cela rend cette revue d’autant plus intéressante, n’est-ce pas ?
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Extérieur
À l'extérieur Mazda CX-60 essaie de créer l’image d’une voiture haut de gamme et y parvient. La voiture a l'air vraiment solide, bien qu'avec une nette inclination vers un style sportif. L'effet d'une telle impression est obtenu grâce à la conception de la carrosserie, aux matériaux de haute qualité ainsi qu'à la peinture multicouche moderne.
Mais le style d’entreprise n’en souffre pas en même temps. Même si tu fermes le logo Mazda, la marque automobile sera devinée par la grande majorité des gens, quels que soient leur sexe et leur âge. Concernant la configuration Premium-Sport, je peux noter qu'elle se distingue par un pack anti-chrome et des rétroviseurs et disques noirs.
Conception Mazda CX-60
J'ai du mal à croire qu'il y ait une personne dans ce monde qui n'aime pas le design du CX-60, et si c'est le cas, restez loin d'elle, car cette personne doit avoir un cœur de pierre et pas d'âme. Sarcasme. Mais en réalité, le design est tout simplement magnifique, la voiture est attrayante sous tous les angles. Cela s'applique aussi bien à la forme générale qu'aux détails individuels qui se combinent harmonieusement les uns avec les autres.
Je ne sais pas pour vous, mais j'ai toujours l'impression d'être dans le design Mazda CX-60 on peut y voir les caractéristiques d'un roadster sportif du milieu du 20e siècle. Peut-être à cause de la longueur disproportionnée du capot et de la partie avec la calandre étendue vers l'avant ?
D'ailleurs, il ne s'agit pas simplement d'une décision de conception, les concepteurs ont été contraints d'augmenter la partie avant (ou de réduire la cabine, nous en reparlerons plus tard) pour accueillir le moteur nécessaire. C'est très long ici. Sous le capot du CX-60 en configuration Premium-Sport, on retrouve un moteur 6 cylindres en ligne turbocompressé placé en position longitudinale.
Nous parlerons du moteur lui-même plus tard, car j'ai beaucoup de détails et d'observations intéressants sur cette question. Mais la principale influence sur la conception est sa longueur, car nous avons jusqu'à 6 cylindres placés sur une rangée le long de l'axe de la voiture, et non transversalement, comme dans la plupart des crossovers. C'est probablement pour cela que la voiture est équipée d'une propulsion arrière. Il est actif par défaut dans les modes standard et sportif. Et pour obtenir la transmission intégrale, les roues avant sont connectées séparément via un mode Offroad spécial. Voici une configuration de transmission tellement intéressante, qui est directement liée à la construction et à la conception.
Lumière principale
Mazda CX-60 dans les niveaux de finition Premium-Line et Premium-Sport, il est équipé de phares LED matriciels adaptatifs avec commutation automatique des feux de route. L'éclairage principal est contrôlé par un système intelligent utilisant une caméra sous le pare-brise. Vidéo sur le fonctionnement du système d'éclairage adaptatif ALH avec des segments LED :
Le système fonctionne de manière tout à fait adéquate, aucune lacune n'a été constatée. Dans la configuration initiale de l'Exclusive-Line, les phares ne sont pas adaptatifs, il n'y a qu'une commutation automatique des feux de croisement et des feux de route. Dans toutes les configurations du CX-60, l'installation de lave-phares est prévue.
En plus des feux de croisement et des feux de route, les blocs phares contiennent des feux de position, des feux de jour et des clignotants. Bien entendu, ce sont toutes des lumières LED. En plus du bloc optique principal, de chaque côté, nous avons des tubes LED supplémentaires qui vont des phares à la calandre - ils remplissent la fonction de feux de jour et soulignent le contour de l'éclairage, donnant à la voiture un look élégant et distinctif dans l'obscurité.
Rétroviseurs latéraux
Il n'y a rien d'inhabituel ici. Éléments de rétroviseurs européens avec de larges angles de vision, équipés d'indicateurs d'angle mort à LED dans le coin le plus haut. Des clignotants et des caméras panoramiques sont également intégrés au corps de chaque rétroviseur. Le rétroviseur du conducteur est doté d'une fonction d'atténuation automatique pour protéger contre l'éblouissement intense des phares. De plus, les deux rétroviseurs sont équipés de systèmes de réglage électrique, de rabattement et de chauffage. De plus, le système de stationnement, utilisant le suivi du regard du conducteur, est capable d'abaisser automatiquement l'angle de vision du rétroviseur du côté correspondant en direction de la roue arrière lors d'un stationnement en marche arrière plus près du trottoir.
Poignées de porte et verrouillage centralisé
Toutes les poignées de porte sont équipées d'un accès sans clé. Pour l'ouvrir, saisissez simplement la poignée avec le porte-clés dans votre poche ou votre sac à main. Pour verrouiller la machine, vous devez maintenir votre doigt sur un capteur spécial marqué d'un évidement. En plus de fermer le verrouillage central, les rétroviseurs latéraux se rabattent également. Dans les paramètres de la voiture, vous pouvez régler une minuterie pour la fermeture automatique du verrouillage centralisé après avoir quitté la voiture.
Roues
Les trois options de configuration Mazda CX-60 équipé de jantes 235/50 R20 avec jantes en alliage de marque. Dans les versions Exclusive-Line et Premium-Line moins chères, les roues sont argentées. Dans la version haut de gamme du Premium-Sport, les roues sont noires - pour soutenir le style sportif général antichrome.
Feux arrière
C'est exactement ce que j'écrivais au début, les "feux arrière en forme de pétales" sont un style typique Mazda. Les feux sont entièrement à LED - dimensions, arrêts, clignotants et signaux de marche arrière. Le signal d'arrêt est dupliqué par un bloc de LED rouges dans le spoiler supérieur. En général, tout a l'air élégant et moderne. Il n'y a aucune plainte concernant la fonctionnalité.
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Couvercle de coffre, coffre à bagages
Le couvercle du coffre à bagages est équipé d'un entraînement électrique pour son ouverture et sa fermeture. Le processus peut être contrôlé à l'aide de deux boutons sur le volant (extérieur et intérieur), d'un bouton dans l'habitacle depuis le siège conducteur, d'un porte-clés, ainsi que d'un coup de pied sous le pare-chocs (la fonction « mains libres » est non disponible dans certaines configurations). D'en haut, le coffre est recouvert d'un rideau amovible qui s'ouvre et s'abaisse avec le lit.
Le coffre à bagages du CX-60 est vraiment grand - 570 litres. Bien entendu, l'espace utilisable peut être augmenté si vous rabattez les dossiers des sièges arrière. Les parois intérieures du coffre sont décorées d'un revêtement en feutre. Sur la gauche se trouve une niche pour ranger des objets avec un filet. Nous avons également des boutons sur les parois latérales pour rabattre à distance les dossiers des sièges arrière.
La housse de remplissage rigide est en fibre de verre et se compose de deux sections fixées avec un rembourrage flexible. Sous le plancher on retrouve un organisateur en mousse avec un arceau de sécurité, des outils pour changer une roue et un caisson de basses à l'intérieur de la roue de secours. L'éclairage du coffre à bagages est assuré par une lampe LED. Mais il est localisé avec succès - en haut à droite, la lampe elle-même est lumineuse, elle remplit donc sa fonction de manière tout à fait acceptable, mieux que la moyenne du marché.
Sous le capot se trouve un moteur de 3.3 L MHEV 284hp
Nous avons déjà découvert que le moteur principal de la voiture est un moteur SkyActive turbocompressé à 6 cylindres en ligne (technologie d'injection directe de carburant de Mazda) d'un volume de 3.3 litres. Mais pas un simple moteur à essence n'est installé ici, mais MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle), c'est-à-dire un hybride léger. Il s'agit d'une technologie dans laquelle le démarreur du moteur est remplacé par un moteur électrique supplémentaire plus puissant, alimenté par une batterie séparée de 48 volts qui se charge pendant la conduite à partir de la récupération.
Contrairement aux PHEV (plug-in hybrid), dans le cas des MHEV vous ne pourrez pas rouler uniquement en traction électrique. Dans un modèle hybride léger, le moteur électrique remplit une fonction exclusivement auxiliaire. Il ajoute jusqu'à 17 Nm de couple au moteur de base lors de l'accélération et de la conduite. Cela augmente légèrement la puissance du moteur et réduit la consommation de carburant. Comment tout cela fonctionne en fonctionnement réel, je le dirai un peu plus tard.
Ce que j'ai remarqué sous le capot. Le premier est la présence d’une protection insonorisée sur la partie intérieure de la housse. Deuxièmement, le moteur est entièrement recouvert d'un couvercle en plastique fixé par deux verrous rotatifs, ce qui permet de le retirer facilement sans outils spéciaux. Mais même sans cela, nous avons un accès pratique aux goulots de remplissage de la laveuse et du refroidisseur. Mais où est la batterie ? Je ne l'ai pas trouvé, il faut probablement retirer d'autres panneaux, ceux plus proches du pare-brise.
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Intérieur et salon Mazda CX-60
À l’intérieur de l’habitacle, le constructeur continue d’essayer de conserver la sensation d’une voiture haut de gamme et y parvient en partie. En général, le design est moderne, l'ergonomie est pensée, tous les systèmes modernes assurant confort et sécurité sont présents, des matériaux de haute qualité sont utilisés pour la décoration. Mais il existe également des compromis clairs, dont je reviendrai plus en détail.
Si concernant l'apparence Mazda CX-60 Je n'ai eu aucune objection, c'est absolument du top niveau, mais j'ai quelques questions sur l'intérieur de la voiture. Cependant, si l'on part du prix de l'équipement de voiture le moins cher, à 40 60 dollars, ces questions peuvent alors être considérées comme peu pratiques, le niveau de qualité et d'équipement de l'intérieur correspond pleinement au coût et dépasse même légèrement les normes de la classe. Mais en regardant l'intérieur à travers le prisme du prix plus proche de XNUMX XNUMX USD pour la version Premium-Sport la plus chère, je commence déjà à être "pressé par une grenouille", car je veux en avoir plus pour cet argent. Peut-être que je suis trop pointilleux ? Ensuite, vous pouvez essayer d'en discuter avec moi dans les commentaires.
Cartes de porte, poignées de porte
Finir la porte de l'intérieur est le premier point ambigu que je dois souligner. Et il semble que les cartes soient assemblées de haute qualité, il n'y a rien à redire sur le vinyle souple sur le dessus, la partie en plastique texturé et la poignée recouverte de cuir artificiel, mais l'impression est gâchée par le panneau en plastique au dessus de la poignée. La partie argent mat me semble très bon marché, et je suis également préoccupé par la durabilité à court terme du revêtement, qui s'est déjà un peu rayé lors des tests et continuera probablement à le faire. Une partie du panneau avec un motif « maillé » n'ajoute pas non plus à la sensation d'une voiture haut de gamme. De plus, ce plastique n'est pas très agréable au toucher et fin, si on tape dessus, on sent qu'il y a du vide. Eh bien, c'est...
Quant à la fonctionnalité des portes, elles sont toutes équipées de boutons de lève-vitre et de poignées de serrure en acier avec loquet. De plus, la porte conducteur dispose de boutons pour contrôler le verrouillage centralisé, toutes les vitres et un panneau de réglage des rétroviseurs.
De l'inhabituel du CX-60, nous avons un placement légèrement étrange des haut-parleurs principaux du système audio dans les portes. Habituellement, les fabricants utilisent cet épaississement devant la poche, mais ici ils sont installés dans la partie centrale devant la poignée. En conséquence, le diamètre des haut-parleurs semble trop petit compte tenu de la taille de la grille, mais pour l'avenir, je dirai que cela n'affecte pas la qualité du son.
Sièges avant
Les sièges conducteur et passager avant sont très bons et confortables, il n'y a aucun problème ici. Le matériau de décoration principal est le cuir nappa de haute qualité et les inserts en cuir écologique. En apparence, le support latéral semble petit, mais en fait, lorsque vous vous asseyez dans le fauteuil, vous vous enfoncez un peu dans les oreillers, et le support fonctionne en général parfaitement. Je peux également noter un petit déplacement du coussin d'assise inférieur. Bien qu'en fait, il soit assez confortable de s'asseoir, malgré le fait que la majeure partie de la cuisse n'est pas soutenue. Ce qui est important pour moi personnellement, c'est que les chaises soient équipées d'un support lombaire avec réglage électrique de la profondeur du coussin. En général, tous les paramètres de position du fauteuil sont réglés à l'aide de trois joysticks situés sur le panneau latéral en plastique par le bas.
La mémoire du siège est également présente, elle est combinée à la position des rétroviseurs et de la colonne de direction, vous pouvez enregistrer les réglages du siège conducteur dans l'un des deux emplacements à l'aide d'un bouton dédié séparé en bas du tableau de bord à gauche du volant, mais cette option est également liée à votre profil de conducteur et à la fonction de reconnaissance faciale – j'en reparlerai plus tard.
En effet, les sièges avant sont équipés d'une fonction chauffante, et il y a également une ventilation des sièges avec refroidissement - c'est une fonctionnalité qui tue en été, qui, selon mes observations, pour une raison quelconque, l'aime particulièrement. De plus, la ventilation des sièges fonctionne ici de manière assez douce et discrète. Je dis cela en comparaison avec ma voiture personnelle, dans laquelle ma femme se plaint de se sentir "comme si elle était assise dans une flaque d'eau", donc elle n'utilise pas la fonction (même si tout me convient). Mais dans le CX-60, elle allumait volontiers la ventilation du siège passager de temps en temps.
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Canapé arrière
Les sièges arrière ont un design similaire et utilisent les mêmes matériaux que les sièges avant. Malheureusement, la fonction de ventilation n'est pas assurée ici, mais le chauffage est présent. Nous disposons de 2 sièges passagers à part entière non réglables et d'un troisième au milieu - si cela est absolument nécessaire. Tous les sièges sont équipés de ceintures de sécurité et d'appuie-tête.
S'il n'y a pas de passager au milieu, vous pouvez rabattre une partie du dossier et le transformer en accoudoir avec porte-gobelets.
Du point de vue de la commodité de s'asseoir sur les sièges arrière, il n'y a pas de plaintes particulières, mais je voudrais noter que l'espace pour les jambes à l'arrière du CX-60 est sensiblement inférieur à ce que j'aimerais avoir dans un SUV de 5 mètres. Je compare ce paramètre avec ma voiture personnelle, qui a des dimensions hors tout similaires et il y a plus que suffisamment d'espace pour les passagers arrière. À ce stade, rappelons que la longueur du capot du CX-60 a été augmentée, le volume du coffre n'a pas été affecté, c'est donc l'intérieur qui a subi des pertes. Au contraire, tout va bien au premier rang, mais il n'y a pas beaucoup d'espace à l'arrière. Ici, voyez par vous-même :
Par exemple, lorsque la fonction d'entrée pratique est activée et que le siège conducteur recule, il n'y a littéralement plus d'espace devant la banquette arrière, à tel point que les jambes du passager peuvent être serrées s'il n'a pas eu le temps de sortir de la voiture. Par conséquent, je vous conseille de ne pas placer une personne de grande taille sur le siège derrière le conducteur. Ou désactivez la fonction "easy login", qui n'est pas non plus très cool. Mais tel est le cas, et je dois en parler.
Torpille et compartiment de rangement
La torpille en général est cool. Il présente une conception multicouche à trois étages, actuellement à la mode chez de nombreux fabricants. Bien qu'il me semble que si la partie supérieure était décorée de cuir, elle serait plus agréable, c'est-à-dire qu'ici, le fabricant n'est pas non plus en deçà de la classe premium. Nous avons donc en plus le vinyle thermique habituel de haute qualité avec une base souple. La couche intermédiaire est recouverte de cuir artificiel avec des coutures de haute qualité et une bande de cuir brillant. Ça a l'air bien. Vient ensuite la fine moulure du même plastique argenté mat que nous avons vu sur les portes. Et encore plus bas – du plastique texturé standard.
Il n'y a qu'un seul compartiment de rangement : une boîte à gants standard devant le siège passager. Et au fait, c'est aussi étrange et un peu inconfortable. Par exemple, mon Edge dispose d'un très petit compartiment pour les petits objets sous le genou gauche du conducteur, ainsi que d'un compartiment assez grand avec un couvercle sur le dessus. Mais supposons que les constructeurs Mazda ne voulait pas violer la conception intégrale de la torpille.
Volant et colonne de direction
En termes de style, c'est typique de Mazda barre. Ronds, à trois rayons, à gauche se trouvent des boutons et des joysticks pour contrôler la lecture multimédia, et à droite - le contrôle de la fonction de croisière adaptative. Les boutons sont bien séparés par une bordure horizontale sur la rangée supérieure et une indentation sur les boutons du dessous. En général, il est pratique de l’utiliser après une courte période d’adaptation. Le couvre volant est en cuir véritable, il y a une fonction chauffante.
La colonne de direction est équipée de la fonction de réglage électrique dans toutes les directions à l'aide d'un joystick situé derrière le volant en dessous. Nous disposons également de 2 palettes pour le changement de vitesse manuel et de 2 leviers traditionnels pour le contrôle de l'éclairage et des essuie-glaces.
En parlant d'essuie-glaces, il convient de noter que le système de lave-glace est ici un peu inhabituel : les buses qui projettent du liquide sur le pare-brise ne sont pas situées sur le capot, mais directement sous les brosses. Dans le même temps, le liquide de lavage est acheminé via des tuyaux flexibles directement vers la zone où fonctionnent les essuie-glaces. Initialement.
Tableau de bord
Un tableau de bord moderne doit être entièrement numérique. Si vous êtes d'accord avec une telle affirmation, alors Mazda CX-60 répond pleinement à vos attentes. Nous disposons d'un écran LCD de 12.3 pouces qui affiche toutes les informations dont le conducteur a besoin. L'écran est de haute qualité - clair, contrasté, lumineux. Il n'y a aucune plainte.
Selon les modes activés et les fonctions de sécurité, le tableau de bord présente plusieurs schémas différents, à la fois classiques, avec un compteur de vitesse et un compte-tours ronds, et futuristes avec un indicateur de vitesse numérique et des données du radar, qui montrent les voitures autour de vous ou les obstacles lorsque le le régulateur de vitesse adaptatif est activé. De plus, l'appareil peut lire les panneaux à l'aide d'une caméra sous le pare-brise et affiche des informations sur la limite de vitesse sur votre chemin.
La voiture est également équipée d'un écran de projection qui affiche les principales informations sur le pare-brise - la vitesse actuelle et la limite actuelle, un avertissement concernant une manœuvre du système de navigation.
Système d'affichage et de divertissement multimédia
La partie principale du système d'information et de divertissement est un écran de 12.3 pouces de haute qualité installé au milieu de la torpille. En fait, malgré la diagonale apparemment grande, l'écran n'est pas très grand. C'est juste très large, mais pas haut. Bien qu'en général, cela soit suffisant pour toutes les tâches typiques du système automobile. Je ne sais pas pour vous, mais je ne suis pas du tout fan des grands écrans dans la voiture, il me semble qu'ils détournent davantage de la conduite.
Une caractéristique clé des voitures Mazda (probablement tous, mais je n'en suis pas sûr) est que cet écran dispose d'un capteur tactile matériel, mais le contrôle tactile et gestuel n'est disponible que pour Android Automatique et Apple CarPlay et ne fonctionne pas pour l'interface de voiture intégrée. Au lieu d'une commande tactile, nous avons un panneau mécanique avec des boutons, des joysticks et des boutons sur la console centrale. La grande roue principale permet de se déplacer dans le menu, en appuyant sur - sélection ou confirmation, et permet également une transition vers la droite ou la gauche en appuyant sur les côtés. Il existe un joystick séparé plus petit pour contrôler la lecture du son et de la musique, ainsi que quelques boutons d'accès rapide supplémentaires et un bouton personnalisé pour votre fonction préférée.
Pour justifier la méthode tactile de contrôle du système de divertissement, je peux noter que les commandes sont situées dans un endroit pratique - juste sous la main droite, et après une courte période d'adaptation, vous pourrez très probablement les utiliser au toucher. Mais c’est tout de même une décision très étrange, apparemment dictée par des considérations de sécurité farfelues. Personnellement, je ne le soutiens pas, mais je l'accepte, OK.
En général, je considère le système intégré uniquement comme un menu permettant de configurer les principaux paramètres de la voiture et de les stocker. Vous pouvez également connecter votre smartphone ici Android ou iPhone à la voiture. Après cela, toutes les fonctions de navigation, de lecture de musique, de conversations téléphoniques utilisant la fonction « mains libres » via un haut-parleur sont transférées vers des modules complémentaires Android Automatique et Apple CarPlay, où le contrôle tactile est déjà disponible.
La fonction clé du système d'information est la personnalisation du conducteur. Si vous regardez attentivement, à gauche de l'écran, vous pouvez voir le trou pour la caméra, probablement infrarouge ou ToF. Une sorte de capteur est également visible à droite, peut-être qu'il y a d'autres capteurs, je n'ai pas regardé attentivement. Mais l'essentiel est qu'avec leur aide, la voiture reconnaît votre visage lorsque vous vous asseyez sur le siège conducteur et applique automatiquement vos paramètres personnels ainsi que la position du siège et des rétroviseurs. Vous pouvez vous familiariser avec certaines des fonctionnalités du système d'information dans la galerie ci-dessous :
Système audio Mazda CX-60
Les versions les plus chères Mazda CX-60 sont équipés d'un système audio Bose avec 12 haut-parleurs et un caisson de basses, situé dans le coffre à l'intérieur de la roue de secours. Je n'ai rien à redire sur la qualité sonore du système, c'est un niveau très cool, j'ai été entièrement satisfait. Son très clair, riche et volumineux. Dans le menu du système multimédia, des paramètres supplémentaires permettent d'améliorer la qualité et de personnaliser la lecture de la musique.
Panneau de commande du système de climatisation
В Mazda CX-60 un système de climatisation à deux zones avec réglages séparés pour le conducteur et le passager avant est installé. Il existe également des fonctions de chauffage des sièges avant et de ventilation des sièges. Quant au panneau de commande, il est situé sous la torpille au centre, équipé de boutons physiques, ce qui est très vrai, à mon avis - je n'aime pas la climatisation tactile.
Pour les passagers arrière, il existe une console séparée avec des déflecteurs réglables du système climatique au centre entre les sièges et des boutons pour allumer le chauffage de la rangée de sièges arrière.
Connexion smartphone, chargement et USB
Sous la torpille, nous avons une petite niche pour un smartphone doté d'une fonction de chargement sans fil. Sur la droite se trouve également une prise 12 V. J'ai été surpris de ne pas trouver ici au moins un port USB.
Mais il s'est avéré qu'il existe une deuxième niche pour smartphones sous l'accoudoir central entre les sièges, qui est équipée de deux ports USB-C. À mon avis, il s'agit d'une décision très controversée, car le fabricant a abandonné le tiroir profond traditionnel, qui, je pense, serait ici très approprié.
À propos, gardez à l'esprit que dans la voiture d'essai de 2023, la fonction Android Auto n'est disponible qu'avec une connexion filaire (j'ai donc dû utiliser ma propre clé AA sans fil), mais Apple CarPlay prend en charge la connectivité sans fil par défaut. Comme si, d'après les propos du représentant de l'entreprise Mazda, ce point est corrigé dans les nouvelles modifications du CX-60, qui ont également reçu une fonction sans fil Android Auto. Mais je n'ai pas eu l'occasion de le vérifier. De plus, deux connecteurs USB-A pour les appareils de recharge sont situés sur la console centrale du système climatique pour les passagers arrière.
Console centrale etjusqu'à changer de vitesse
Le tunnel central entre les sièges avant est visuellement très large. Mais en même temps, il n’y a pas beaucoup d’espace de stockage. De plus, il y a encore beaucoup de plastique bon marché avec un motif qui, à mon avis, gâche toutes les impressions positives de l'intérieur. Derrière la niche pour smartphone se trouve un compartiment fermé avec deux porte-gobelets. La poignée permettant de changer de mode de transmission automatique est placée sur un levier court, décoré de cuir naturel. Devant lui se trouve un commutateur pour les modes de conduite - standard et sport (monomotrice) ou quatre roues motrices et mode remorquage.
Vient ensuite l'unité de contrôle du système d'information, dont j'ai déjà parlé en détail. Et puis il y a l'accoudoir central, décoré de simili cuir, qui se replie en 2 caches, donnant accès à une niche pour un smartphone doté de 2 ports USB-C.
Plafond, miroir central, console supérieure, éclairage intérieur
В Mazda CX-60 Premium-Sport nous voyons une caractéristique tendance des voitures haut de gamme : un plafond noir. Je ne sais pas de quelle couleur est le plafond dans les autres configurations de la voiture. Nous disposons également d'une poche pour ranger les lunettes. Rétroviseur central avec fonction d'atténuation automatique, sa position est réglée manuellement.
L'éclairage intérieur est assuré par 4 lumières LED près des poignées supérieures et 2 lumières sous les pare-soleil. De plus, notre voiture d'essai est équipée d'un grand toit ouvrant panoramique à entraînement électrique. Je tiens à préciser qu'il ne s'agit pas d'une vitre panoramique pour tout le plafond, mais plutôt d'une trappe.
"Lumière ambiante" - éclairage intérieur
L'éclairage intérieur est présent, mais il est purement conventionnel, à mon avis, il est mis en œuvre à un niveau très basique - uniquement aux pieds du conducteur et des passagers et des bandes lumineuses dans les portes. Il n'attire pas du tout de prime, c'est encore pire que dans le budget Škoda Kamiq, où il y a aussi un éclairage de torpille. En général, c'est une approche économique Mazda Je n'ai pas compris l'éclairage intérieur ambiant. Les concurrents proposent des solutions bien plus intéressantes.
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Impressions de fonctionnement et de conduite Mazda CX-60
Confort et sécurité
Quant au confort, c'est une question très controversée et multiforme. Cela dépend de ce que vous associez exactement au confort. Par exemple, de nombreux conducteurs et passagers apprécient la suspension souple des voitures. Si vous partagez cette opinion, alors Mazda CX-60 ne vous convient probablement pas. Parce que la suspension ici est très rigide, à tel point qu'elle serait plus rigide qu'un chariot de supermarché. Apparemment, cette voiture a été créée pour les routes japonaises parfaites. Sur nos routes, pour le moins, pas idéales, vous ressentirez physiquement chaque nid-de-poule ou même chaque fissure sur l'asphalte. Personnellement, je suis fan des suspensions sportives brutales, mais même pour moi, c'est trop de les ressentir tout le temps avec tout mon corps. Parfois, on souhaite des sensations un peu plus douces lors du mouvement. En général, une telle suspension peut être à la fois un avantage et un inconvénient, selon vos préférences. En effet, il serait préférable d'utiliser un système pneumatique pour modifier dynamiquement la rigidité de la suspension.
À propos, étant donné la rigidité du système de suspension, je ne sais même pas si cela vaut la peine de conduire le CX-60 quelque part en dehors de la ville sur une mauvaise route de terre ou forestière. Ce sera un véritable test pour votre colonne vertébrale, sinon vous devrez y aller très lentement. Je ne conseillerais pas.
Le deuxième aspect du confort réside dans les assistants électroniques intelligents et ils sont mis en œuvre dans la voiture au plus haut niveau. Éclairage automatique, maintien de voie, surveillance des angles morts, régulateur de vitesse adaptatif avec système stop and go, aides au stationnement, alerte de circulation transversale lors des déplacements en marche arrière et en vue circulaire. Une fonctionnalité très intéressante du système d'infodivertissement est la création d'un profil de conducteur et l'application automatique de paramètres personnels grâce à la reconnaissance faciale lorsque vous montez dans la voiture. Tout cela permet de se concentrer directement sur la conduite sans se laisser distraire par de petites choses. Et cela affecte directement la sécurité, d'accord.
Un autre point important qui détermine le confort dans la voiture est l'isolation phonique de l'habitacle. Avec ça dans Mazda CX-60 tout n’est pas aussi bon que nous le souhaiterions. Sur un asphalte de qualité, la situation est plus ou moins acceptable, même si le niveau sonore reste élevé, notamment lors de la conduite à une vitesse supérieure à 100 km/h ou lors des accélérations. Même si parfois il est même agréable d'entendre un moteur turbo 6 cylindres, cette nuance de la voiture peut donc être pardonnée. Mais si la route est inégale, le revêtement intérieur et les pièces sous les panneaux génèrent trop de bruits inutiles - des craquements et des cliquetis, par exemple, quelque chose vibre assez fort sous la torpille. Et cela gâche l'impression, car ce n'est pas du tout le niveau qu'on attend d'une voiture à 60 XNUMX $.
Bien entendu, le CX-60 est équipé de tous les systèmes de sécurité modernes : un ensemble complet d'airbags - frontaux, arrière et latéraux, contrôle de l'attention du conducteur, systèmes de stabilisation, freinage d'urgence, prévention du retournement et assistant en descente, surveillance de la pression des pneus et bien plus encore. .
Dynamique
La dynamique de Mazda CX-60 Premium-Sport vraiment très bien pour un gros SUV. La combinaison de 284 chevaux avec un couple de 450 Nm et une excellente transmission automatique moderne à 8 rapports démontre une accélération décente jusqu'à 100 km/h en 6.9 secondes. La puissance du moteur est suffisante pour toutes les manœuvres et inspire confiance lorsque l'on est au volant du CX-60. L'essentiel est de ne pas en faire trop et de ne pas se laisser emporter, car les capacités dynamiques de la voiture provoquent des actions qui peuvent s'avérer inattendues pour les conducteurs environnants. Il n’y a pas grand chose à écrire ici, car les chiffres parlent d’eux-mêmes. Je ne peux que confirmer. Qui sait comprendra. Par exemple, je n'ai pas non plus la voiture la plus lente, mais la différence entre 7.5 et 6.9 secondes à cent se fait sentir, et très perceptible.
Maniabilité et stabilité sur route
Le problème de la tenue de route de la voiture est étroitement lié à la suspension sport rigide, et ici vous Mazda CX-60 tout va bien, car il n'existe tout simplement pas de concepts tels que rouler et secouer le corps. La voiture réagit bien au volant lors des manœuvres, entre clairement dans les virages et tient généralement bien la route. Attention, encore une fois, tout ce qui est dit ci-dessus est vrai pour des routes au revêtement de qualité. Mais dans la vraie vie, on ne peut pas toujours compter sur des conditions routières parfaites. Et c'est là qu'entre en jeu la suspension trop rigide, qui résiste plus ou moins bien aux nids-de-poule, mais dans les collines, la voiture se comporte comme une balle rebondissante, alors soyez prudent, vous pouvez être un peu projeté et dévié de votre trajectoire - même sur un route sèche. Je ne veux même pas imaginer ce qui se passera en cas de pluie ou de verglas.
Dans le cas de Mazda CX-60 il vous suffit de comprendre l'essentiel : la combinaison d'un moteur puissant, d'une suspension sport et d'un centre de masse relativement élevé du crossover est non seulement une conduite agréable, mais aussi assez extrême. Vous devez prendre en compte ce facteur lors de l’utilisation de la machine et être plus prudent.
Consommation de carburant
C'est ici que commence une incroyable réussite, car on s'attend à une consommation de carburant tout aussi élevée de la part d'un puissant moteur de 3.3 litres. Mais rappelons qu'il ne s'agit pas d'un moteur à essence ordinaire, mais d'un hybride. Bien que toujours dans MHEV il y a un net avantage du composant moteur à combustion interne par rapport à la partie électrique, mais même une si petite assistance du moteur électrique affecte non seulement la dynamique, mais également l'économie globale de la centrale électrique.
En effet, si vous prenez votre temps et respectez scrupuleusement le code de la route, vous obtiendrez une consommation de carburant au niveau d'une petite voiture, voire d'un diesel. Ici, j'ai roulé à 80 km/h pendant un moment. La consommation de carburant dans ce mode ne dépasse pas 6 l/100 km.
Bien que, en ville, bien sûr, il est impossible de conduire sans s'arrêter constamment aux feux tricolores et sans faire de tractions ou sans rester dans les embouteillages. Il convient de noter que la technologie start-stop dans Mazda CX-60 fonctionne aussi vraiment et aide probablement un peu dans une situation similaire. Dans tous les cas, en me déplaçant à Kiev en mode calme "sans hâte", j'ai obtenu une consommation d'environ 10 l/100 km. Ce qui est vraiment cool ! Il convient de noter que j'ai testé le CX-60 dans la chaleur du mois d'août, lorsque la température de l'air atteignait 30 degrés et plus. Le climatiseur fonctionnait donc très activement. Mon Edge moins puissant dans un mode similaire dans un trafic urbain intense consomme environ 13 litres d'essence aux cent kilomètres, et même 14 litres en été.
Il est également possible de voir des indicateurs similaires sur le tableau de bord du CX-60, mais il suffit de ne se limiter en aucune façon et d'appuyer sur l'accélérateur autant que possible, de dépasser constamment, de démarrer aux feux de circulation, c'est-à-dire avec un mode de conduite très agressif. . Ce que je ne recommande à personne. Mais lors de l'essai routier, je dois vérifier de quoi la voiture est capable, plus elle est puissante. Parce que sinon, cela ne servirait à rien de tester. Je ne pense pas que le public cible de ces voitures les achète pour une conduite silencieuse.
conclusion
Mazda CX-60 Premium-Sport - une voiture vraiment impressionnante. Cela ne veut pas dire que c’est parfait, c’est peut-être tout simplement impossible. La principale caractéristique de la voiture est qu'elle donne des émotions vives grâce à son design expressif, sa suspension sport et sa bonne dynamique. Propulsion MHEV vraiment génial, car il offre une large gamme de modes de conduite en fonction de l'humeur actuelle et de l'objectif du propriétaire - du mouvement silencieux super économique avec une faible consommation de carburant au mode "fusée", qui s'avère également peu cher. C'est juste incroyable. Je tiens également à souligner le bon fonctionnement plus que adéquat de la transmission automatique à 8 rapports.
Malgré le nom de la configuration Premium-Sport, à mon avis subjectif, cette voiture n'est pas assez premium pour son prix. Principalement en raison de la faible qualité des matériaux utilisés à l'intérieur et d'une isolation phonique insuffisante, qui n'atteint pas la classe premium. Mais la composante sportive a été injectée ici avec beaucoup de bénéfices et les acheteurs potentiels devraient probablement payer plus pour cela. C'est la principale question que les futurs propriétaires de voitures devront décider : la voiture répond-elle à vos souhaits et à vos besoins, ou est-il préférable pour vous de choisir l'une des configurations CX-60 les moins chères pour un prix plus acceptable et équilibré.
Aimé:
- Conception extérieure
- Phare avant et feux arrière
- Fonctionnement de tous les systèmes automatiques, auxiliaires et assistants, reconnaissance du conducteur et personnalisation des réglages
- La qualité sonore du système audio BOSE
- Grand coffre
- En général, un salon confortable, pratique et élégant
- Le moteur et la transmission automatique allient puissance et économie
- Suspension sport rigide
Les inconvénients:
- Suspension sport rigide (oui, je considère cela à la fois comme un plus et un moins de la voiture, à vous de choisir) et l'absence de système de suspension pneumatique
- Isolation phonique de la cabine
- Le plastique dans la cabine a l’air bon marché
- Un niveau très basique d’éclairage d’ambiance intérieur
- J'aimerais un peu plus d'espace pour les passagers arrière
- Pas d'application mobile