Des experts du Langley Research Center de la NASA à Hampton, en Virginie, ont terminé avec succès une série de tests du X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST) X-XNUMX External Viewing System (XVS), y compris des tests en vol et des tests de stabilité structurelle. Le XVS se trouve actuellement dans les installations de Lockheed Martin en Californie, où les ingénieurs sont prêts à installer une autre pièce du puzzle supersonique pour les voyages aériens commerciaux.
Actuellement, la société américaine a commencé l'assemblage final de l'avion expérimental. Il servira à tester les technologies de l'avion supersonique "silencieux" du futur. Lockheed Martin a publié une photo de l'avion supersonique X-59 QueSST (Quiet SuperSonic Technology) au début du processus d'assemblage final. Avant cela, nous pouvions le voir dans les premières étapes de la construction.
L'avion est créé par la célèbre division de développement secrète Skunk Works. Le X-59 aura une longueur de 29 m et une envergure de 9 m.Le programme QueSST (Quiet SuperSonic Technology) envisage la création de technologies qui permettront à terme de réduire le niveau sonore des avions supersoniques. Grâce à cela, ils pourront effectuer des vols supersoniques au-dessus de terres habitées, actuellement interdits par la réglementation internationale.
L'appareil dispose d'un moteur General Electric F414 et pourra développer une vitesse d'environ M=1,5. La cabine, la lanterne et le siège éjectable proviennent de l'avion d'entraînement T-38 et le train d'atterrissage du chasseur F-16. Si les plans ne changent pas, QueSST effectuera son premier vol l'année prochaine.
"Tous les équipements qui voleront sur le X-59 doivent répondre aux exigences énoncées dans le document de certification, de test ou d'analyse du fabricant", a déclaré Kemper Kibler, ingénieur matériel principal de la NASA pour le XVS.
En effectuant ces tests, les chercheurs ont pu identifier et corriger tout problème de conception ou de fabrication avant que l'équipement ne soit installé sur l'avion, évitant ainsi un scénario où n'importe quel composant pourrait tomber en panne, entraînant des dommages à l'avion ou des blessures à l'équipage de conduite.
La mission de démonstration en vol et l'équipe XVS ont effectué plusieurs tests dans diverses installations de la NASA et de fournisseurs, y compris la température, l'altitude, les vibrations, la décompression explosive et les environnements d'azote gazeux.
Les Américains travaillent depuis longtemps sur des avions supersoniques "silencieux" qu'ils veulent utiliser à des fins civiles. Le démonstrateur Boom XB-1 de Boom Supersonic peut jouer un grand rôle à cet égard. L'année dernière, la société a rejoint son aile et son fuselage.
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