Le plus gros moteur d'avion au monde est prêt à être testé

Rolls-Royce a déclaré avoir terminé la construction du premier exemple de son énorme moteur UltraFan, qui prendra éventuellement son envol dans les avions de ligne qui seront développés dans les années 2030. Les essais commencent bientôt et une augmentation de 25 % de l'efficacité est attendue.

Les avions de ligne continueront à brûler des hydrocarbures dans un avenir prévisible - il n'existe pas encore d'alternative écologique qui puisse vous rapprocher de l'autonomie et de l'endurance des avions long-courriers d'aujourd'hui. Par conséquent, Rolls-Royce continue de développer le moteur UltraFan de nouvelle génération.

Ce turboréacteur géant à pales bleues est le premier de ce qui deviendra une famille de moteurs pour avions à fuselage étroit et gros porteurs allant de 1 100 kg à environ 50 3,56 kg. Son ventilateur d'un diamètre de 5 m) est presque 9% plus grand que le ventilateur General Electric GEXNUMXX - actuellement le plus gros moteur de la classe des avions de ligne. Avec une petite augmentation de diamètre, cependant, il y a une augmentation assez décente de la zone couverte.

L'UltraFan utilise le nouveau processus de fabrication composite 3D robotique de Rolls-Royce, qui est désormais capable de créer les formes complexes nécessaires à l'aérodynamisme des pales du ventilateur. Le titane est toujours le choix des ingénieurs pour les bords d'attaque des pales, mais le reste est en composite de carbone. Cela le rend beaucoup plus léger que les ventilateurs entièrement en titane utilisés dans les moteurs de la classe Trent de Rolls-Royce. Ce ventilateur léger est l'une des principales raisons pour lesquelles Rolls-Royce a pu construire un moteur aussi gros - mais sur les versions plus petites, il libérera principalement du poids pour une charge utile et des passagers supplémentaires.

L'UltraFan dispose également d'une transmission de puissance planétaire entre le ventilateur et les compresseurs à l'arrière, de sorte que le ventilateur peut fonctionner à sa vitesse lente optimale tandis que les compresseurs fonctionnent à leur vitesse élevée optimale. Lors d'essais préliminaires, la boîte de vitesses a développé une puissance d'environ 65 mégawatts (87 000 ch), un autre record aérospatial.

Bien que le ventilateur ait un diamètre énorme, les turbines à l'intérieur sont assez compactes et les ingénieurs de Rolls-Royce se sont assurés qu'un grand volume d'air contourne le noyau du compresseur et sort directement par l'arrière du moteur, plutôt que d'être acheminé par le noyau moteur pour entraîner les compresseurs. Cela crée un taux de dérivation élevé qui aide à réduire les niveaux de bruit d'un impressionnant 35 %, tout en donnant au moteur une amélioration significative de l'efficacité énergétique.

Rolls-Royce affirme que l'UltraFan utilisera environ un quart moins de carburant que ses propres moteurs Trent de première génération, ce qui les rendra moins chers à faire fonctionner, plus longs et meilleurs pour l'environnement. Ils capturent également plus efficacement les émissions de NOx, les réduisant d'environ 40 % et supprimant plus ou moins les émissions de particules. Il fonctionnera initialement avec du carburéacteur 100% propre, mais Rolls-Royce envisage également l'électrification hybride et la combustion d'hydrogène sur la voie de la décarbonation complète.

Maintenant que le premier démonstrateur technologique est entièrement assemblé, il se dirige vers la nouvelle installation Testbed 80 de 108 millions de dollars de la société à Derby, au Royaume-Uni - l'installation de test "la plus grande et la plus intelligente" au monde, conçue et construite spécifiquement pour les besoins du programme de test UltraFan , où l'équipe commence déjà le test.

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