Aujourd'hui, nous allons parler d'hélicoptères polyvalents Sea King Mk41 Série Westland Sea King, que l'Allemagne transfère à l'Ukraine.
Les partenaires allemands continuent de soutenir notre pays en fournissant des armes et du matériel. On rapporte désormais le transfert des hélicoptères multirôles Westland Sea King et la formation de leurs équipages. Jusqu'à présent, seules six machines devraient être transférées, mais les caractéristiques médiatisées de cette assistance suggèrent que ce lot ne sera pas le dernier. Toutefois, le nombre de ces machines ne suffira en aucun cas aux besoins urgents de l'Ukraine en matière d'équipement.
Parlons donc plus en détail de ces intéressants hélicoptères polyvalents Westland Sea King.
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L’histoire du Westland Sea King
L'hélicoptère polyvalent Westland Sea King, qui était en service dans la Royal Air Force et la Navy britanniques, la Bundeswehr et d'autres armées, est une modification de l'américain Sikorsky S-61/SH-3 Sea King. Le modèle de base entra en service au début des années soixante et suscita rapidement l'intérêt du commandement britannique. Le résultat fut un accord de 1966 sur le développement de nouvelles modifications de l'hélicoptère américain et le lancement ultérieur de la production en série. La partie britannique du projet était représentée par la société Westland et un certain nombre de sous-traitants.
Le premier vol du Sea King révisé a eu lieu en septembre 1967. Les tests ont rencontré quelques difficultés, mais à la fin de la décennie, elles ont été surmontées. En 1969-70 le nouvel hélicoptère est entré en production et a commencé à être utilisé par l'aviation navale de la Royal Navy. Plus tard, Westland a reçu une commande de la Royal Air Force de Grande-Bretagne.
La production en série du Sea King a commencé avec la version anti-sous-marine HAS.1. Il a ensuite été remplacé par le HAS.2 amélioré. Par la suite, les HAS.1/2 ont été modernisés à plusieurs reprises avec l'attribution de nouveaux index. Des hélicoptères de recherche et de sauvetage Sea King HAR.3 et HAR.3A ont également été construits. Au début des années XNUMX, la flotte a reçu des hélicoptères de reconnaissance radar à longue portée.
Les hélicoptères Sea King ont été construits et modernisés jusqu'au milieu des années 360. À cette époque, les clients ont reçu environ XNUMX hélicoptères de toutes modifications. La grande majorité des équipements sont allés à la Royal Navy et à la British Air Force. Les commandes d'un certain nombre d'autres pays, dont l'Allemagne, ont également été exécutées et certains pays souhaitaient recevoir leurs propres modifications.
Au fur et à mesure que la ressource était exploitée et produite, les hélicoptères ont été progressivement radiés. Au milieu des années 2015, les hélicoptères Sea King étaient déjà considérés comme obsolètes, de sorte que les forces armées britanniques ont finalement décidé de les retirer. En 25, seuls deux escadrons de 3 versions HAR.13A restaient dans la Royal Air Force. L'aviation navale disposait à cette époque d'un escadron avec 7 hélicoptères AEW.16 version AEW et un avec 5 HU.XNUMX auxiliaires.
En 2015, le Sea King a été retiré du service de la Royal Air Force et en 2018, la Royal Navy a également abandonné ces hélicoptères. Le matériel a été envoyé pour stockage ou dans un musée. Actuellement, un certain nombre d'hélicoptères de la réserve sont prêts à être opérationnels et sont envoyés en Ukraine.
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Options du Westland Sea King
A.1 est une version de base de l'hélicoptère de guerre anti-sous-marine de Westland, équipé d'un sonar inclinable et d'un radar de recherche. Il a effectué son premier vol en 1969 et est entré en service dans la Royal Navy en 1970. Cet hélicoptère anti-sous-marin compte généralement un équipage de quatre personnes. Au total, 56 hélicoptères de ce type ont été construits. Plus tard, beaucoup d’entre eux ont été convertis vers la version améliorée HAS.2.
A.2 est une version améliorée de guerre anti-sous-marine pour la Royal Navy basée sur le Sea King australien Mk.50. Cet hélicoptère est équipé de moteurs Rolls-Royce Gnome H1400-1 plus puissants, développant 1535 ch. chacun Il dispose également d'un rotor de queue à 6 pales, d'une avionique améliorée, d'équipements de navigation et de communication améliorés et d'un nouveau sonar à tangage. Au total, 21 de ces hélicoptères ont été construits à partir de zéro, mais beaucoup ont été convertis à partir de l'ancienne version HAS.1. Certains hélicoptères HAS.2 ont ensuite été convertis au standard AEW.2 pour les missions aéroportées d'alerte précoce.
AEW.2 est une version giravion du système d'alerte précoce utilisé par la Royal Navy. Au total, 9 hélicoptères du Sea King HAS.1 ont été convertis après la découverte d'un manque d'équipement d'alerte précoce à bord pendant la guerre des Malouines. Cet hélicoptère était équipé d'un radar Searchwater et le sonar a été retiré. Le Sea King AEW.2 volait normalement avec un équipage de trois personnes : un pilote et deux observateurs.
HAR.3 – option de recherche et de sauvetage, exploitée par la Royal Air Force. Cet hélicoptère dispose d'une capacité de carburant supplémentaire ainsi que de fenêtres de visualisation supplémentaires. Au total, 19 hélicoptères de ce type ont été construits.
HAR.3A – version améliorée de HAR.3, utilisée pour la recherche et le sauvetage. Il était exploité par la Royal Air Force. Cet hélicoptère est équipé d'une avionique modernisée. Au total, 6 hélicoptères de ce type ont été construits.
HC.4, également connu sous le nom de Westland Commando. Il s'agit d'un hélicoptère de transport d'attaque utilisé par les avions de la Royal Navy. Ce giravion possède un cockpit allongé et un atterrisseur simplifié. Il peut transporter 28 militaires. Au total, 42 hélicoptères de ce type ont été construits. Le Westland Commando a été largement utilisé pour soutenir les opérations britanniques en ex-Yougoslavie.
A.5 – une variante améliorée de guerre anti-sous-marine utilisée par la Royal Navy. Des moteurs Rolls-Royce Gnome H1400-2 plus puissants y ont été installés, d'une capacité de 1660 1981 ch. chacun Cet hélicoptère disposait d'un équipement anti-sous-marin avancé et de la capacité d'utiliser des bouées sonar. Il a été mis en service en 30. Au total, 5 Sea King HAS.55 ont été construits, plus environ XNUMX convertis à partir de versions antérieures.
Version recherche et sauvetage HAR.5, qui est utilisé par la Royal Air Force. Il s'agissait d'une refonte de la version anti-sous-marine du Sea King HAS.5, avec l'équipement anti-sous-marin supprimé. Cet hélicoptère a toutefois conservé le radar de recherche.
Système d'alerte précoce embarqué AEW.5 utilisé par la Royal Navy de Grande-Bretagne. Au total, 4 hélicoptères anti-sous-marins Sea King HAS.5 ont été convertis à cette norme.
Hélicoptère universel HU.5, qui est utilisé par la Royal Navy. Ils ont été convertis à partir d'hélicoptères anti-sous-marins HAS.5 excédentaires.
A.6 – la version anti-sous-marine utilisée par la Royal Navy. Il était équipé d'une nouvelle avionique. Au total, 5 giravions de ce type ont été construits, certains ont été convertis à partir de versions antérieures. Cet hélicoptère était en service sur les trois porte-avions légers de la classe Invincible.
HAS.6 (CR), la version de service de l'hélicoptère utilisé par la Royal Navy. Cinq d'entre eux ont été convertis à partir de la version HAS.6 ASW. Le dernier de ces hélicoptères polyvalents a été mis hors service en 2010.
AEW7, hélicoptère aéroporté d'alerte précoce. Il s'agit d'une conversion des anciens hélicoptères Sea King AEW.2 et AEW.5 équipés du radar Searchwater 2000.
Il existe également des variantes d'exportation du Westland Sea King qui méritent également d'être mentionnées.
Mk.41 — une version de recherche et de sauvetage du HAS.1 utilisée par la marine allemande. Il a une cabine plus longue. Au total, 1973 hélicoptères furent livrés de 1975 à 23. Depuis 1986, 20 de ces hélicoptères ont été modernisés et équipés d'un radar supplémentaire monté sur le nez et peuvent emporter des missiles antinavires Sea Skua. C'est cette version qui a été transférée en Ukraine, nous en parlerons donc plus en détail ci-dessous.
Mk.42, la version export du Sea King HAS.1 pour la guerre anti-sous-marine pour la marine indienne. Au total, 12 hélicoptères de cette version ont été construits.
Mk.42A, la version anti-sous-marine du Sea King HAS.2 destinée à la marine indienne. Seuls 3 hélicoptères ont été construits.
Mk.42B, une version polyvalente anti-sous-marine et anti-navire pour la marine indienne. Le giravion était équipé d'un sonar inclinable et pouvait emporter 2 missiles Sea Eagle. Au total, 20 hélicoptères ont été livrés.
Mk.42C, une version de recherche et sauvetage et de transport universel pour la marine indienne. 6 hélicoptères ont été construits.
Mk.43, une version de recherche et de sauvetage du Sea King HAS.1 pour la Royal Norwegian Air Force. Cet hélicoptère a une cabine plus longue. Au total, 10 voitures ont été produites.
Mk.43A, une version modernisée de la Royal Norwegian Air Force. Un seul hélicoptère de cette version a été construit.
Mk.43B, une version améliorée pour la Royal Norwegian Air Force. Il disposait d'une avionique améliorée, d'un radar de recherche amélioré, ainsi que d'un radar météorologique et d'une tourelle FLIR. Au total, 3 hélicoptères ont été construits et tous les Mk.43 et Mk.43A norvégiens restants ont été mis à niveau selon cette norme.
Mk.45, la version de guerre anti-sous-marine du Sea King HAS.1 est construite pour la marine pakistanaise. Cet hélicoptère était capable d'emporter des missiles antinavires Exocet. Au total, 6 voitures ont été construites.
Mk.47, une version de guerre anti-sous-marine du Sea King HAS.2 pour la marine égyptienne. Au total, 6 hélicoptères ont été construits.
Mk.48, une version de recherche et de sauvetage basée sur le Sea King HAS.2 pour l'Armée de l'Air belge. Il avait une cabine allongée. Au total, cinq voitures ont été construites. Ces hélicoptères ont été livrés en 1976.
Mk.50, une version multirôle pour la Royal Australian Navy. C'est l'équivalent du giravion Sea King HAS.2. Au total, 10 hélicoptères de ce type ont été construits.
Mk.50A, une version multirôle améliorée de la Royal Australian Navy. C'était presque une commande fragmentaire. Deux hélicoptères ont été livrés en 1981.
Mk.50B, une version multirôle améliorée pour la Royal Australian Navy.
Commando Mk.1, version d'assaut et de transport universel pour l'armée de l'air égyptienne. Il a une cabine allongée. Cette version a conservé la flottabilité.
Commando Mk.2, une version améliorée d'attaque et de transport polyvalente pour l'armée de l'air égyptienne. Il était équipé de moteurs plus puissants. Au total, 17 voitures ont été construites.
Commando Mk.2A, une version de transport amphibie pour l'armée de l'air du Qatar. Au total, 3 voitures ont été construites. Il est pratiquement identique au Mk.2 égyptien. Au total, 3 voitures de ce type ont été construites.
2 giravions ont été créés Commando Mk.2B, qui sont la version de transport VIP pour l'armée de l'air égyptienne. 4 hélicoptères ont également été créés Commando Mk.2E, qui sont la version de guerre électronique.
Une option Commando Mk.2C – La version de transport VIP a été construite pour l'armée de l'air du Qatar. Les Qataris ont également commandé 8 hélicoptères anti-navires Commando Mk.3, qui avait à son bord 2 missiles Exocet.
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Caractéristiques de conception et capacités du Westland Sea King
Du point de vue de la conception, le Sea King britannique diffère peu du S-61 américain. Il s'agit d'un hélicoptère polyvalent à vis unique avec une vis de direction. Le fuselage de grande section accueille une cabine spacieuse avec la possibilité d'installer divers équipements et équipements. Certaines modifications peuvent transporter des bouées sonar ou d'autres armes.
La longueur du rotor le long du fuselage est de 17 m, le diamètre de l'hélice principale à cinq pales est de 18,9 m. Selon la modification et l'équipement, le Westland Sea King vide pèse au moins 6 tonnes. La masse maximale au décollage est au moins 9,7 tonnes.
La centrale électrique comprend deux moteurs turbo Rolls-Royce H.1400 Gnome d'une capacité de 1660 ch. Avec leur aide, l’hélicoptère peut atteindre une vitesse supérieure à 210 km/h. La portée de vol est d'au moins 1200 XNUMX km.
L'hélicoptère a reçu un équipement de navigation et de pilotage répondant aux exigences de l'époque. À l'avenir, l'avionique a été mise à jour à plusieurs reprises pour améliorer les caractéristiques et les capacités globales. La composition de l'équipement cible a également changé.
Ainsi, l'hélicoptère de recherche et de sauvetage HAR.3 était initialement équipé de la station de recherche radar MEL ARI.5955. Dans le projet HAR.5, il a été remplacé par le Sea Searcher ARI.5991, plus avancé, avec une portée de détection accrue. Les modifications de pays tiers ont reçu d'autres radars. À l'aide d'un radar standard, les hélicoptères pourraient détecter des objets en surface, ainsi que trouver des traces de la catastrophe et des victimes pour leur venir en aide.
L'hélicoptère de recherche et de sauvetage a reçu divers équipements et outils pour travailler sur les lieux de l'accident et fournir une assistance. La cabine cargo pouvait accueillir plus de 25 passagers ou jusqu'à 9 blessés sur civières. La capacité de charge dépassait 3,5 t avec la charge placée à l'intérieur de la cabine ou sur la suspension externe.
Pour se défendre, les hélicoptères Westland Sea King ont reçu une mitrailleuse de 7,62 mm installée sur une installation spéciale dans la porte latérale. Les giravions destinés à combattre en surface et les sous-marins, quant à eux, sont équipés de torpilles, de grenades sous-marines ou de missiles anti-navires.
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Sea King Mk.41 : de la recherche au sauvetage
Comme promis, parlons plus en détail de la version Sea King Mk.41, car l'Allemagne est en train de la transférer en Ukraine.
Le Mk.41 est une version modifiée de l'hélicoptère britannique Westland Sea King, qui est une variante sous licence du Sikorsky SH-3 Sea King. En 1975, 22 hélicoptères Mk.41 ont été initialement livrés au MFG 5 de la Bundesmarine ouest-allemande pour des opérations de recherche et de sauvetage sur leurs navires. Mais les capacités universelles de ces machines ont permis de les adapter pour effectuer diverses tâches.
Ce transport aérien a commencé à être utilisé pour le transport de matériel et de personnel, des opérations d'assistance dans des situations d'urgence et des catastrophes naturelles. Les hélicoptères ont également participé aux opérations d'évacuation des blessés, de surveillance et de reconnaissance maritimes, ainsi que directement aux guerres de surface. Bien que le Sea King Mk.41 doive être remplacé par le NH Helicopter 90 NTH Sea Lion, il reste en service aujourd'hui.
Le Mk.41 est basé sur le HAS.Mk.1, mais les exigences allemandes initiales et la modernisation ultérieure signifiaient que l'hélicoptère était très différent de son ancêtre. L'une des cloisons arrière a été reculée pour libérer davantage d'espace dans la cabine, et une fenêtre à bulles a été ajoutée à l'arrière du fuselage. En raison du rôle initial de l'hélicoptère SAR, le sonar n'a pas été inclus, bien que le radar ait été conservé. Au milieu des années 1980, le programme Kampfwertsteigerung (KWS) a débuté, visant à étendre considérablement les capacités du Sea King Mk.41. Il était censé ajouter quatre missiles portables Sea Skua AShM, ainsi que deux radars Ferranti Sea Spray Mk 3 pour leur guidage. Également ajouté quatre distributeurs de fausses cibles M-130 et un récepteur d'avertissement radar AN/ALR-66. Le Sea King Mk.41 possédait également un poste de mitrailleur de porte qui pouvait être équipé d'une mitrailleuse FN M3M 12.7 HMG. D'autres améliorations ont montré que le Sea King Mk.41 pouvait être équipé d'un déflecteur Pall APME Centrisep sur les entrées d'air avant du moteur au lieu du déflecteur d'origine.
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Caractéristiques techniques du Sea King Mk.41
- Longueur : 22,1 mètres
- Largeur: 4,9 m
- Altitude : 5,1 mètres
- Masse au décollage : 9300 kg
- Puissance : 2500 3400 kW (XNUMX XNUMX ch) provenant d'un moteur à double arbre
- Vitesse : 252 km/h
- Plafond de vol : 3800 m
- Armement : quatre missiles Sea Skua AShM, une mitrailleuse FN M12,7M 3 HMG de 12.7 mm
- Autodéfense : quatre distributeurs de fausses cibles M-130, récepteur d'alerte radar AN/ALR-66
- Capteurs : deux radars Sea Spray 3000, FLIR
- Equipage : 3-4 personnes
Il est très important pour nos forces armées de se doter de giravions de transport comme le Sea King Mk.41. Cela permettra de reconstituer la flotte d'hélicoptères. Je suis sûr que nos gars trouveront un moyen d'utiliser efficacement un tel transporteur. Dans tous les cas, le Sea King Mk.41 ne sera certainement pas superflu.
Maintenant, dans les conditions de batailles difficiles avec les occupants, nous avons désespérément besoin de chaque projectile de haute précision, de chaque véhicule de combat, de chaque système anti-aérien, de chaque missile de croisière, donc je voudrais sincèrement remercier nos amis et partenaires occidentaux pour leur aide et soutien. Les envahisseurs n'ont nulle part où échapper au châtiment. Gloire à l'Ukraine! Mort aux ennemis ! Gloire aux Forces Armées !
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