Les trains flottants se rapprochent après un test révolutionnaire de sustentation magnétique - également connue sous le nom de maglev. La société italienne IronLev, qui a développé la technologie, affirme avoir réalisé le tout premier test de sustentation magnétique sur une voie ferrée existante – et dispose de la vidéo pour le prouver. Vous pouvez consulter les preuves dans la vidéo ci-dessous :
Le voyage en maglev a eu lieu sur une voie ferrée près de Venise. Sur un parcours de deux kilomètres, le véhicule prototype a atteint une vitesse de 70 km/h. Selon les représentants d'IronLev, aucun changement n'a été apporté à la piste. L'essence de l'innovation est gardée secrète. Les développeurs ont montré un wagon fermé en mouvement, ont rapporté que les rails de chemin de fer eux-mêmes, sur lesquels se déplace le chariot magnétique, ne subissent aucune modification, qu'il y a un moteur sur chaque glissière du wagon et que l'ensemble de la conception est "extrêmement économique". .
Cet essai pourrait ouvrir la voie à la sustentation magnétique sur les lignes ferroviaires déjà en service. Cela crée des « avantages significatifs » en termes d’efficacité, de réduction du bruit et des vibrations, a déclaré hier IronLev.
Le système promet également des déplacements propres, durables et rapides. En utilisant l’électricité pour propulser un aéroglisseur, les trains maglev peuvent réduire les émissions de carbone sans compromettre les performances.
Cependant, leur voyage vers de véritables voies ferrées a été lent. Après des décennies de recherche et de développement, il n’existe actuellement que six trains maglev opérationnels : trois en Chine, deux en Corée du Sud et un au Japon.
L’Allemagne a également brièvement lancé un service de transport magnétique à la fin de la guerre froide. De 1989 à 1991, cet itinéraire comblait le vide du réseau de transports publics causé par le mur de Berlin. Après la réunification de l’Allemagne, la ligne est devenue inutile. Au cours des années qui ont suivi, plusieurs facteurs ont retardé le retour du système en Europe. L’un d’eux est le coût élevé de la technologie. Par exemple, le coût d’un kilomètre de route à Shanghai est estimé à 60 millions de dollars (55 millions d’euros).
Un autre obstacle de longue date aux trains maglev est l’impossibilité de les faire circuler sur les infrastructures existantes. Mais IronLev a peut-être enfin trouvé une solution à ce problème.
Fondée en 2017, IronLev est une coentreprise d'ingénieurs de Girotto Brevetti et de la startup Ales Tech, créée par des étudiants qui ont déjà participé au concours SpaceX Hyperloop pour le meilleur système de suspension. Ensemble, ils ont mis au point une technologie innovante permettant de créer un coussin d'air sans utiliser d'électro-aimants et l'ont testée en laboratoire.
Entre-temps, des collègues chinois de la société CASIC ont annoncé avoir réalisé une avancée importante dans le développement d'un train à grande vitesse sur coussin magnétique. Les chiffres exacts sont également classifiés, mais on sait que le train a atteint pour la première fois une lévitation magnétique stable en traversant une section d'essai d'un tube à vide de 2 km de long.
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