Grâce à de nouvelles recherches du Massachusetts Institute of Technology (MIT), partiellement financées par Lamborghini, nous pourrions bientôt assister à la fin des métaux rares, difficiles à trouver et souvent problématiques, utilisés dans les batteries des futures voitures électriques.
le but recherche L'idée du MIT était de remplacer le cobalt et le nickel, couramment utilisés comme cathodes dans les batteries lithium-ion modernes, par des matériaux organiques qui pourraient être produits à un coût bien inférieur. Cela réduirait également l’impact sur la planète et permettrait de conduire l’électricité au même rythme que les batteries au cobalt.
"Je pense que ce matériau peut avoir un impact important car il fonctionne très bien", explique Mircea Dinke (professeur d'énergie MIT Keck) sur son blog au MIT. "Il est déjà en concurrence avec les technologies existantes et peut permettre d'économiser une grande partie des coûts, des douleurs et des problèmes environnementaux associés à l'extraction des métaux qui entrent actuellement dans la fabrication des batteries", ajoute Dinke.
Le cobalt est au centre de l'étude du MIT car ce métal rare est non seulement difficile et dangereux à exploiter, mais aussi problématique car la plupart des gisements de cobalt du monde sont situés dans des pays politiquement instables. Cela entraîne également des fluctuations régulières des prix, ce qui explique en partie le coût élevé des voitures électriques modernes.
Les recherches, qui ont duré six ans, ont abouti à la création d'un nouveau matériau organique qui pourrait remplacer directement le cobalt et le nickel. Selon des détails récemment publiés par le Massachusetts Institute of Technology, le matériau est constitué de plusieurs couches de TAQ (bis-tétraaminobenzoquinone), une petite molécule organique contenant trois anneaux hexagonaux fusionnés.
Il s’agit d’un sujet difficile pour ceux qui ne portent pas de blouse de laboratoire, mais ces couches de TAQ peuvent s’étendre vers l’extérieur dans toutes les directions pour former une structure semblable à du graphite. À l'intérieur des molécules se trouvent des groupes chimiques appelés quinones, qui sont des réservoirs d'électrons, et des amines, qui aident le matériau à former de fortes liaisons hydrogène qui garantissent qu'elles ne se dissolvent pas dans l'électrolyte de la batterie (quelque chose qui détruisait les composés organiques de la cathode). vie.
Il n'est pas surprenant que Lamborghini ait obtenu une licence pour le brevet de cette technologie, car elle a financé la recherche et a une certaine voiture électrique haute performance, la Lanzador, en cours de développement. Les chercheurs affirment que les tests du matériau ont montré que sa conductivité et sa capacité de stockage étaient comparables à celles des batteries traditionnelles contenant du cobalt. De plus, les batteries cathodiques TAQ peuvent être chargées et déchargées plus rapidement que les batteries existantes, ce qui pourrait accélérer la vitesse de charge des véhicules électriques.
De telles vitesses de charge et de décharge rapides pourraient contribuer à donner un avantage à des voitures comme la Lanzador de Lamborghini, et la capacité de charge ultra-rapide éliminerait le besoin de longs arrêts de charge – ce à quoi les clients exigeants de la marque italienne sont susceptibles de s'opposer.
Cependant, Lamborghini fait également partie du groupe Volkswagen, et comme les matières premières nécessaires à la production de ce type de cathode sont déjà disponibles dans le commerce et produites en grande quantité sous forme de produits chimiques de base, nous pouvons voir la technologie des batteries évoluer vers des véhicules électriques plus abordables à l'avenir. .
Lisez aussi: