L'incroyable ascenseur Bailong, les îles artificielles de Palm Jumeirah, l'incroyable aéroport international du Kansai, et ce n'est pas toute la liste des créations étonnantes de la pensée technique. Intéressant? Alors lisez la suite.
Tout au long de son histoire, l'humanité a créé un grand nombre de structures architecturales et techniques impressionnantes qui attirent de nombreux touristes du monde entier et symbolisent l'incroyable pouvoir de pensée, d'ingéniosité et de compétence de leurs créateurs. Ce sont les pyramides égyptiennes, la Tour Eiffel à Paris, d'immenses cathédrales comme la Sagrada Familia à Barcelone, la Statue de la Liberté à New York et bien d'autres. Mais l'humanité ne s'arrête pas là, les capacités des technologies modernes nous ont permis de créer de nombreuses nouvelles structures étonnantes sur notre planète ces dernières années. Voici 10 merveilles modernes à couper le souffle.
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Roue Volker
"Falkirk Wheel" (Falkirk Wheel) est un ascenseur à bateaux rotatif extraordinaire et unique, construit près de la ville écossaise de Falkirk. Il relie les canaux Fort Clyde et Union. Il s'agit du premier et jusqu'à présent du seul bâtiment de ce type au monde, dont la conception ressemble à la populaire « grande roue ».
L'ascenseur à bateaux Volker est une merveille mécanique unique et moderne. La roue, haute de 35 m, permet au navire de franchir le dénivelé de 25 mètres entre les canaux, auparavant reliés par onze écluses. À la fin du 20ème siècle, il fut décidé de relier les 2 canaux à l'aide d'une roue innovante, qui devint un symbole inspirant du nouveau millénaire. La Roue Volker a été inaugurée le 24 mai 2002 par Sa Majesté la reine Elizabeth II pour célébrer son jubilé d'or.
La roue de Falkirk est située dans un amphithéâtre naturel extérieur au Rough Castle, près de la ville de Falkirk, où les visiteurs peuvent monter sur des bateaux à passagers spéciaux et visiter le centre d'observation des visiteurs situé au niveau inférieur de la structure. Le centre offre une vue sensationnelle sur le mécanisme de rotation à travers une verrière, et une excursion en bateau d'une heure emmène le visiteur dans un voyage « en rotation » jusqu'au sommet de la roue et retour. Il s’agit sans aucun doute de l’un des projets d’ingénierie les plus intéressants de la dernière décennie.
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MOSE – Barrière vénitienne contre les inondations
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), comme on l'appelle communément, est considéré comme l'un des ouvrages hydrauliques les plus impressionnants et les plus ambitieux jamais réalisés en Italie. Il se compose de 78 brise-lames mobiles répartis dans les trois ports d'entrée qui séparent la lagune vénitienne de la mer et qui, en cas de marées hautes prolongées, sont relevés pour empêcher l'eau d'entrer. C'est-à-dire qu'il s'agit de 78 panneaux d'acier géants qui protègent la ville des inondations à l'approche de la marée haute. Les travaux ont été confiés au Consorzio Venezia Nuova, l'unique concessionnaire agissant pour le compte du Ministère de l'Infrastructure et des Transports et de l'Autorité des Eaux de Venise.
Les cloisons, qui sont en fait des pontons métalliques, pour la plupart remplis d'eau, sont situées horizontalement sur le fond. En cas d'urgence, c'est-à-dire lorsque les hautes eaux menacent de monter jusqu'à 110 cm ou plus, de l'air comprimé est pompé dans les caissons pour chasser l'eau. À ce stade, les partitions commencent à apparaître. La base reste articulée vers le bas, tandis que le sommet remonte à la surface, agissant comme un barrage pour l'eau venant de la mer.
Avec d'autres mesures telles que la fortification du rivage, le rehaussement des digues, le pavage, etc., MOSE protège Venise et les lagunes des marées hautes allant jusqu'à 3 m. Sa première activation a eu lieu en 2020, lorsque MOSE a réussi à empêcher l'inondation des basses terres. parties de Venise. Le coût de l’ensemble du projet est estimé à environ 5,5 milliards d’euros et devrait être achevé d’ici fin 2023.
Eurotunnel
Le tunnel sous la Manche de 50 km (31 mi), également connu sous le nom d'Eurotunnel, est un tunnel ferroviaire entre l'Angleterre et la France qui passe sous la Manche. Il se compose de trois tunnels : deux pour le trafic ferroviaire et un tunnel central pour la maintenance et la sécurité des infrastructures. Le tunnel relie Folkestone, en Angleterre, et Sangatt (près de Calais), en France, et est utilisé à la fois pour le trafic de marchandises et de passagers. Les passagers peuvent voyager aussi bien dans des wagons ferroviaires ordinaires que dans leurs propres véhicules, qui sont chargés dans des wagons spéciaux. Les trains peuvent traverser le tunnel à des vitesses allant jusqu'à 160 km (100 miles) par heure ; le trajet dure environ 35 minutes. L'Eurotunnel possède la plus longue section sous-marine de tous les tunnels au monde avec 37,8 km (23,5 mi).
Le point le plus bas du tunnel se situe à 75 m sous le fond marin et à 115 m sous le niveau de la mer. Il s'agit du plus long tunnel du monde avec une partie sous-marine et du troisième plus long tunnel ferroviaire de l'histoire.
Il est intéressant de noter que les plans de construction de ce bâtiment remontent à 1802, mais seulement deux cents ans plus tard, le projet a été mis en œuvre. La construction du tunnel a pris six ans et a coûté environ 16 milliards de livres sterling en monnaie actuelle. Le tunnel a été officiellement inauguré le 6 mai 1994.
En 2007, une liaison ferroviaire reliant le tunnel sous la Manche à Londres (High Speed 1) a été ouverte, accélérant encore le trafic international de passagers entre l’Europe continentale et le Royaume-Uni. Le chemin de fer à grande vitesse 1 mesure 108 km (67 mi) de long et traverse la Tamise. Les trains peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 300 km (186 miles) par heure.
Ascenseur Bylong
L'ascenseur Bailong ou ascenseur des Cent Dragons est situé dans le pittoresque district de Wulinyuan à Zhangjiajie, l'un des sites du patrimoine naturel mondial de Chine. Il est construit dans un immense mur de pierre à Wulinyuan. L'équipement principal de l'ascenseur Bailong a été conçu et fabriqué par la société allemande Rangger Elevator Company et son coût est de 180 millions de yuans. L'ascenseur a été répertorié dans le Livre Guinness des Records, car il est reconnu comme « l'ascenseur ouvert chargé le plus haut, le plus rapide et le plus grand au monde ». En avril 2013, l'ascenseur Bailong, ainsi que l'ascenseur pour aquarium allemand, l'ascenseur à arc américain et d'autres, ont été inclus dans le top 11 des ascenseurs créatifs. C'est le seul ascenseur chinois de la liste.
L'ascenseur Bailong est génial. Sa hauteur totale est de 335 m, dont la hauteur courante est de 326 m. 154 mètres de la hauteur totale sont situés dans des puits de montagne et les 172 mètres restants sont assemblés à partir de tours en acier et d'autres composants. L'ascenseur se compose de trois ascenseurs d'excursion d'exposition qui fonctionnent en parallèle. Chaque ascenseur peut accueillir 64 passagers à la fois et la vitesse est de 3 m/s (depuis 2013, la vitesse a été accélérée à 5 m/s). Si trois ascenseurs fonctionnent simultanément, le nombre de passagers transportés dans un sens atteindra 4 XNUMX par heure.
L'ascenseur Bailong permet aux gens de profiter de la magnifique nature de la Chine, offrant un transport pratique aux visiteurs. Les passagers peuvent apprécier des paysages incomparables, comme la vue sur le célèbre pont Yuanjiajie, le parc Yangjiajie, etc. L'ascenseur relie la montagne Tianzi, Yuanjiajie et le ruisseau Jinbian en une seule unité, résolvant ainsi le problème des goulots d'étranglement dans ce site pittoresque qui attire les visiteurs depuis de nombreuses années.
L'ascenseur Bailong offre aux visiteurs un transport pratique et permet le transfert des hôtels et autres locaux depuis la zone pittoresque. Ainsi, il contribue à protéger efficacement l’environnement.
Le trajet en ascenseur prend environ 2 minutes et l'ensemble du bâtiment compte jusqu'à trois records Guinness. Il s'agit de l'ascenseur d'observation extérieur le plus haut du monde, du plus haut ascenseur d'observation à deux étages et de l'ascenseur de passagers le plus rapide et doté de la plus grande capacité.
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Îles artificielles de Palm Jumeirah
Palm Jumeirah (Palm Jumeirah) est une île artificielle de Dubaï (Émirats arabes unis), un lieu de résidences privées et d'hôtels. Vu du ciel, l’archipel ressemble à un palmier stylisé inscrit dans un cercle. Le Palm Jumeirah a été construit au début du 21e siècle et a été largement financé par les importants revenus pétroliers de Dubaï.
« Tronc », « feuilles », « colonne vertébrale » et « croissant » sont les noms sous lesquels sont connus les principaux secteurs de Palm Jumeirah. Un large tronc, relié au continent par un pont, sert d'entrée au bâtiment. Un autre pont relie le tronc à la colonne vertébrale, un axe central étroit d’où émergent 17 feuilles. Le croissant est un brise-lames qui entoure presque le reste de l'île. Il est divisé en trois sections pour faciliter la circulation de l'eau de mer. Un tunnel automobile relie la crête au croissant, et un monorail de transit parcourt environ 4,8 km du continent au croissant via la crête et le tronc. Le croissant a une largeur de 200 m et une longueur totale d'environ 17 km. Au total, au moins 560 hectares de nouvelles terres ont été créés sur une superficie d'environ 5 km de diamètre.
5,5 millions de mètres cubes ont été nécessaires à la construction des îles. m de roches, 94 millions de cubes m de sable extrait des fonds marins et 700 tonnes de roches sédimentaires. Malheureusement, ces structures inhabituelles ont été payées par des changements importants dans l'écosystème local, qui ont eu un impact négatif sur la vie des animaux et des plantes.
Les travaux ont commencé en 2001 et le terrain et les infrastructures de base étaient prêts en 2004. La construction a commencé en 2006 et les premiers résidents sont arrivés en 2007.
Il y a des maisons, des commerces et plusieurs hôtels sur les îles. Les villas sont situées le long de longues feuilles et la plupart des hôtels et centres de villégiature sont situés sur le croissant. Au cours de la deuxième décennie du XXIe siècle, Palm Jumeirah abritait au moins 21 10 personnes.
Palm Jumeirah était censé être le premier de trois projets marins de ce type à Dubaï. Les autres, Palm Jebel Ali et Palm Deira, sont beaucoup plus grands que Palm Jumeirah mais restent inachevés en raison de l'incertitude économique. Le projet The World est également inachevé, un groupe d'îles artificielles qui, une fois mises en œuvre, devraient ressembler à une carte du monde.
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Aéroport international du Kansaï
Le Kansai est un étonnant aéroport japonais situé sur une île artificielle. Le Japon a toujours eu un problème de pénurie de terres. Par conséquent, lorsqu’il est devenu nécessaire d’agrandir l’aéroport international de la ville d’Osaka, il s’est avéré impossible. Il y avait une zone résidentielle autour et les Japonais qui y vivaient souffraient déjà d'un bruit excessif. Afin de résoudre ce problème, il a été décidé de construire l'aéroport là où il y a suffisamment d'espace libre, dans une baie maritime. Et les Japonais n'étaient pas du tout gênés par le fait que pour cela ils devraient construire une grandiose île artificielle sur un sol visqueux.
Le Kansai est un aéroport insolite construit sur une île artificielle proche de l’île japonaise de Honshu. L'île mesure 4 km de long et 2,5 km de large et est reliée au continent par le plus long pont à deux étages du monde, long de 3,7 km. La construction de l'île a nécessité un effort titanesque et, lors de sa conception, les ingénieurs ont dû tenir compte des tremblements de terre et des typhons qui surviennent souvent dans la région.
Pour construire l'île, du sable a d'abord été déversé sur le fond marin à une profondeur de 20 m, puis des pierres concassées. Le transport des marchandises était surveillé à l'aide de satellites et d'ordinateurs. Des ordinateurs surveillent également en permanence les 900 piliers qui soutiennent l’ensemble de l’île et ajustent leur hauteur en conséquence.
L'aéroport international du Kansai dispose de deux pistes, de deux terminaux et d'un complexe de fret. Plus de 20 milliards de dollars ont été dépensés pour sa construction, mais des années de travail acharné et d'investissements importants ont finalement porté leurs fruits, car l'aéroport a radicalement changé le transport aérien au Japon.
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Barrage "Trois Gorges"
Le barrage des Trois Gorges est une structure chinoise située au centre de la Chine sur le fleuve Yangtze. Il fonctionne comme un barrage et comme la plus grande centrale électrique du monde. C'est également la plus grande structure en béton de la planète – sa largeur est de plus de 2,3 km et sa hauteur de plus de 180 m. La centrale produit en moyenne 95 TWh d'électricité par an.
Les dirigeants du Parti nationaliste chinois ont pensé pour la première fois à la construction d’un barrage dans les années 1920. Mais l'idée de construire le barrage des Trois Gorges a reçu un nouvel élan en 1953, lorsque le dirigeant chinois Mao Zedong a ordonné une étude de faisabilité d'un certain nombre d'installations. La planification détaillée du projet a commencé en 1955. Ses partisans ont insisté sur le fait qu’il contrôlerait les inondations catastrophiques le long du Yangtsé, favoriserait le commerce intérieur et fournirait l’électricité indispensable au centre de la Chine. Bien que la conception du barrage n’ait pas été sans opposants. Les critiques des « Trois Gorges » se sont poursuivies tout au long de leur construction. Les principaux problèmes étaient le risque de rupture du barrage, le déplacement d'environ 1,3 million de personnes (les critiques ont insisté sur le fait que ce chiffre était en réalité de 1,9 million) vivant dans plus de 1500 XNUMX villes et villages le long du fleuve, et la destruction de magnifiques paysages et d'innombrables monuments architecturaux et archéologiques rares. On craignait également, certains l'ont confirmé, que les déchets humains et industriels des villes puissent contaminer le réservoir, et même que la grande quantité d'eau collectée dans le réservoir puisse provoquer des tremblements de terre et des glissements de terrain. Certains ingénieurs chinois et étrangers ont avancé que plusieurs centrales électriques beaucoup moins coûteuses et moins gênantes situées sur les affluents du Yangtsé pourraient produire autant d'électricité que les Trois Gorges et contrôler tout aussi bien les inondations. La construction de ces barrages, affirmaient-ils, permettrait au gouvernement de réaliser sans risque toutes ses principales priorités.
En raison de ces problèmes, les travaux sur le barrage des Trois Gorges ont été retardés de près de 40 ans, période pendant laquelle le gouvernement chinois a tenté de prendre une décision sur la construction de l'ouvrage. En 1992, le premier ministre Li Peng, lui-même ingénieur, parvient finalement à convaincre l'Assemblée populaire nationale de ratifier la décision de construire le barrage, même si près d'un tiers de ses membres se sont abstenus ou ont voté contre le projet. Jiang Zemin n'a pas accompagné Li à l'ouverture officielle du barrage en 1994, et la Banque mondiale a refusé de donner de l'argent à la Chine pour aider le projet, invoquant de graves problèmes environnementaux et autres.
Néanmoins, le projet des Trois Gorges a progressé. En 1993, les travaux de construction des routes d'accès et d'alimentation électrique du site ont commencé. En 1997, les ouvriers ont bloqué et détourné la rivière, achevant ainsi la première phase de construction. En 2003, le réservoir a commencé à se remplir, des écluses à cinq niveaux ont été mises en service, permettant aux navires pesant jusqu'à 10 000 tonnes de passer le barrage, et le premier des générateurs a été connecté au réseau, complétant ainsi la deuxième phase de construction. La construction du mur principal du barrage a été achevée en 2006 et les générateurs restants de la centrale électrique étaient opérationnels à la mi-2012. L'ascenseur à bateaux a permis aux navires d'un déplacement allant jusqu'à 3000 2015 tonnes de contourner cinq écluses, ce qui a facilité une navigation plus rapide au-delà du barrage. La construction a été achevée fin 2016 et en XNUMX, la centrale électrique a commencé à fonctionner officiellement.
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Stade national de Pékin
Nous restons en Chine et déménageons dans la capitale de ce pays, où se trouve la plus grande structure en acier du monde, le stade appelé "Bird's Nest", conçu par deux architectes suisses. Il peut accueillir 80 XNUMX spectateurs et se compose de deux parties indépendantes : une cuvette en béton avec des tribunes et une structure extérieure en métal.
De loin, le stade ressemble à une gigantesque structure préfabriquée, comme un immense vaisseau au bord ondulé. La forme extérieure reprend les contours de la cuvette intérieure en béton. De loin, on distingue clairement non seulement la forme arrondie du bâtiment, mais aussi la grille de la structure porteuse, qui non seulement recouvre le bâtiment, mais semble également le pénétrer. Mais ce qui semble de loin être une configuration générale de lignes géométriquement claire et rationnelle, à mesure que l'on s'en rapproche, il semble se désintégrer en une immense accumulation chaotique de supports, de poutres et d'escaliers. L'espace ouvert autour de la cuvette en béton, traversé dans différentes directions par des plates-formes et des passages, assure une ventilation naturelle du stade et constitue en même temps un espace public où se trouvent des restaurants, des bars et des magasins. Il s'agit d'un lien entre la ville et la partie intérieure du complexe sportif et, en même temps, d'un terrain de jeu urbain autonome.
Le toit du stade est constitué de poutres métalliques entrelacées, entre lesquelles est tendu un solide film transparent, qui permet à la lumière naturelle de pénétrer à l'intérieur. Pour rendre le toit résistant aux influences atmosphériques, des membranes translucides en ETFE (éthylène tétrafluoroéthylène) sont utilisées, le matériau ressemble aux charges molles avec lesquelles les oiseaux remplissent l'espace entre les brindilles tressées de leurs nids. D'où le nom du stade « Nid d'Oiseau ». Le plafond est recouvert de polytétrafluoroéthylène, une membrane acoustique qui reflète le son pour maintenir une atmosphère d'enthousiasme dans le stade, concentrant l'attention des spectateurs sur les événements sportifs. Afin de construire cette structure majestueuse, il a même fallu développer un type d’acier spécial. Initialement, il était prévu de rendre le toit coulissant, mais cette idée a finalement dû être abandonnée en raison des exigences de sécurité liées à l'activité sismique. Le coût de l'ensemble du bâtiment était d'environ 420 millions de dollars.
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Viaduc de Miyo
Le viaduc de Millau est situé dans le sud de la France et complète le maillon jusqu'alors manquant de l'autoroute A75 reliant Clermont-Ferrand à Béziers en passant par le Massif Central. Cette autoroute offre désormais une liaison directe à grande vitesse de Paris vers la côte méditerranéenne et jusqu'à Barcelone. L'auteur du projet de pont est l'ingénieur français Michel Virlojo. Cette structure fantastique est le meilleur exemple de combinaison d’une grande architecture avec des solutions d’ingénierie exceptionnelles.
Le pont enjambe la rivière Tarn, qui traverse une gorge pittoresque entre deux hauts plateaux.
La base de la conception du pont est le système haubané, l'écart entre les supports est optimal, ce qui rend le pont élégant et transparent. Sa construction a battu plusieurs records : il possède les pylônes les plus hauts du monde, le tablier de pont routier le plus haut d'Europe et est l'ouvrage le plus haut de France, éclipsant la Tour Eiffel. Chacune de ses sections mesure 342 m, la hauteur des supports varie de 75 à 245 m et les mâts s'élèvent encore à 87 m au-dessus de la surface de la route, chaque section pèse 2230 XNUMX tonnes.
Selon les estimations les plus modestes, au moins 400 millions d'euros ont été dépensés pour la construction du célèbre viaduc français.
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Burj Khalifa
Notre liste est complétée par la structure la plus haute du monde - le gratte-ciel Burj Khalifa à Dubaï. Il s'agit d'un bâtiment d'une hauteur de 828 m, constitué principalement de béton armé avec l'utilisation d'un revêtement spécial pour protéger des températures élevées de cette zone. Le gratte-ciel dispose de 57 ascenseurs, huit escalators, le bâtiment dispose d'une terrasse d'observation à une hauteur de 555 m. Par beau temps, vous pouvez même voir la côte iranienne depuis la terrasse, qui se trouve à 150 km du bâtiment ! Fait intéressant, le bâtiment lui-même ne rapporte pratiquement pas d'argent. Cependant, les hôtels et centres commerciaux à proximité compensent largement ce problème.
La plate-forme d'observation de Burj Khalifa se trouve également au 124ème étage à une hauteur de 452 m, et au 122ème étage se trouve le restaurant Atmosfera, qui offre une vue magnifique sur la ville. Burj Khalifa se compose de 163 étages, sur lesquels se trouvent 900 appartements, un hôtel de 304 chambres, 35 bureaux et un parking sur trois niveaux pouvant accueillir 3000 XNUMX voitures.
L'hôtel Armani et les bureaux occupent le 1er au 39ème étage. Le design de l'hôtel a été développé par Giorgio Armani lui-même. Ceux qui le souhaitent peuvent acheter un bureau ou un appartement dans un immeuble aussi exotique que le Burj Khalifa. Les systèmes de refroidissement et de filtration de l'air du bâtiment sont équipés de membranes spéciales qui non seulement refroidissent, mais rafraîchissent et aromatisent également l'air des locaux. L'arôme a été spécialement créé pour le Burj Khalifa : il est servi via des grilles spéciales situées au sol. C'est un véritable miracle de la pensée technique.
Bien entendu, les ingénieurs, les constructeurs et les concepteurs continuent de créer de nouveaux projets. Il se peut donc que de nombreuses nouvelles merveilles de la technologie moderne nous attendent encore.
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