En raison de la pénurie de carburant, des personnes qui auparavant ne pensaient même pas à en acheter commencent maintenant à se tourner vers les voitures électriques. La capacité de recharger en électricité et de conduire au moins en ville, quelle que soit la disponibilité de l'essence à la station-service, est désormais difficile à surestimer. Cependant, il n'est pas toujours possible de recharger une voiture à proximité de sa propre maison, en particulier s'il s'agit d'un complexe d'appartements avec une cour ouverte. Cependant, ce n'est pas une raison pour abandonner une voiture électrique, car elle peut être rechargée dans les bornes de recharge publiques.
La grande majorité des "chargeurs" accessibles au public en Ukraine appartiennent à l'un des nombreux réseaux à l'échelle nationale. Chacun d'eux est contrôlé par une application smartphone correspondante. Dans tous les cas, vous vous rendez à la station de charge, insérez le connecteur du câble dans la prise du véhicule électrique, prenez votre smartphone, trouvez la station près de laquelle vous vous trouvez dans l'application réseau et essayez d'allumer l'alimentation électrique. Et ici les nuances commencent.
Un peu de théorie, ou Comment fonctionne le monde
Nous laisserons le côté technique de la question - quels sont les types de connecteurs, quelles sont les valeurs maximales de courant et de puissance de charge supportées par la voiture et la station peut-elle fournir - pour une étude indépendante par chacun des lecteurs, car un beaucoup dépend du modèle de la voiture électrique. Il est seulement utile de rappeler que toutes les bornes ne sont pas équipées de tous les types de connecteurs, donc avant de partir, vous devez vous assurer dans l'application qu'il y a exactement votre type (ou y pré-installer un filtre qui sélectionnera les chargeurs compatibles avec votre voiture), et gardez à l'esprit que de nombreuses stations avec des ports de type 2 ont des connecteurs, pas des câbles avec des pistolets, vous devez donc emporter les vôtres.
Pour prévoir l'utilisation des bornes de recharge publiques, il faut avoir une idée du temps nécessaire à la recharge. Cela dépend de la capacité de la batterie, des limites de courant maximum imposées par la technologie de charge, de la voiture et du réseau électrique sous-marin. Par exemple, dans un immeuble relativement moderne, vous pouvez compter sur le câblage et la protection pour supporter un courant de 16 A, ce qui donne une puissance de charge de 4 kW. Avec cette puissance, disons, la Chevrolet Volt hybride avec une batterie de 16 kWh (avec une autonomie allant jusqu'à 100 km en été) se rechargera en 4 heures environ. Ford Focus Electric, qui dispose d'une batterie deux fois plus grosse, et d'une autonomie de 180 km, soit environ 8 heures, soit pratiquement toute la nuit. Des machines avec des capacités encore plus grandes – proportionnellement plus longues. Dans les anciens immeubles de grande hauteur, l'état du câblage est pire, c'est-à-dire qu'il ne résistera pas à de telles charges, par conséquent, il sera nécessaire de définir des valeurs de courant plus faibles dans l'adaptateur de charge et de charger encore plus longtemps. Mais avec les bornes de recharge publiques, tout est bien mieux - elles peuvent produire en toute sécurité une puissance de 7 kW, 20 kW et plus, respectivement, rechargeant votre voiture électrique plus rapidement.
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Cependant, il n'y a aucun sens pratique à se lever pour recharger chaque fois que vous avez besoin d'acheter du pain et à connecter la voiture pendant 10 à 15 minutes (enfin, à moins que ce ne soit Tesla et Supercharger, et ce n'est pas un fait). Il est rationnel de le faire pendant au moins une heure - pour les voitures les moins puissantes, cela reconstituera l'autonomie de 15 à 20 km. Cela vaut la peine de planifier votre itinéraire de manière à garer votre voiture à la gare lorsque vous vous rendez au supermarché pour les achats hebdomadaires, au centre commercial, au cinéma, pour une promenade dans le parc. Sinon, l'agitation supplémentaire n'aura tout simplement pas de sens.
Les spécificités de l'utilisation des bornes de recharge publiques, par opposition aux vôtres, sont également assez évidentes. Le port peut être occupé (cependant, vous le saurez facilement depuis l'application), la station peut être installée dans un endroit peu visible (pour faciliter la recherche, les applications publient souvent des photos de l'emplacement), peut se trouver dans un endroit fermé zone, où vous devrez toujours négocier avec la sécurité au sujet de la conduite, ou peut être banalement bloqué par une voiture à essence garée à côté contre les règles (bien qu'il devrait être condamné à une amende pour un tel stationnement). Par conséquent, parmi les inconvénients de cette méthode de tarification, il y a le caractère probabiliste et l'emplacement pas toujours pratique des stations.
Mais le principal inconvénient de la recharge en borne publique est son coût. Même s'il y avait autrefois des opportunités de faire payer gratuitement (pour attirer les clients dans les centres commerciaux ou les restaurants qui ont installé la station), il n'y a plus aujourd'hui une telle opportunité. De plus, la recharge à la borne est BEAUCOUP plus chère qu'à la maison. En branchant l'adaptateur de charge sur la prise domestique, vous payez 1,68 UAH pour 1 kWh, soit la moitié de ce prix si vous avez un tarif de nuit et que vous consommez la nuit. Le coût de la recharge à la station comprend le tarif commercial de 5 à 6 UAH pour 1 kWh (selon l'endroit et le réseau auquel il est connecté), le profit du propriétaire de la station, le profit du réseau (principalement le réseau fonctionne selon le principe de la franchise - le propriétaire y connecte la station pour qu'elle s'affiche dans l'application et accepte le paiement) et la TVA. En conséquence, aujourd'hui, les tarifs pour les propriétaires de voitures commencent à 7,99 UAH pour 1 kWh et augmentent en fonction des caprices des propriétaires, ainsi que de la puissance maximale disponible. Les stations qui permettent de recharger en courant continu à grande vitesse demandent en règle générale 1 UAH et plus pour 10,99 kWh.
Malheureusement, le coût de l'électricité n'est pas la seule chose que vous devez (peut-être !) payer lorsque vous utilisez la recharge publique. De plus, l'application peut facturer des frais simples - généralement un paiement à la minute pour le temps pendant lequel le connecteur reste connecté à la voiture une fois la charge terminée. Cette redevance n'est pas toujours facturée, selon la station, elle peut l'être ou non, même au sein du même réseau. De plus, le stationnement sur le lieu d'installation de la station pourra être payant, et devra être payé séparément à la ville ou au propriétaire du site.
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En général, l'économie de l'utilisation d'une voiture électrique lors de la recharge dans les stations publiques dépend fortement des paiements supplémentaires facturés et du montant du tarif de l'électricité supérieur au "minimum" 7,99 UAH. Avant-guerre, pour les PHEV de faible puissance et les voitures électriques, cela donnait des économies par rapport au coût du carburant, mais très peu. Par exemple, ma Chevrolet Volt consomme environ 7 litres d'essence aux 100 km lorsque je roule en ville. Cela signifiait qu'au prix de 28 UAH/l, il en coûtait 196 UAH pour parcourir une telle distance. Pour parcourir la même distance avec de l'électricité, il faudrait 20 kWh d'énergie, ce qui, à un tarif de 7,99 UAH, équivaudrait à près de 160 UAH. Si la borne de recharge n'exigeait pas de paiement pour le stationnement ou le stationnement et ne facturait pas plus pour l'énergie, les économies étaient là, mais aucun de ces facteurs ne l'a consommée, et le trajet électrique est devenu plus cher que celui à essence. À titre de comparaison, si vous chargez à domicile, cela ne coûterait que 27 UAH et 13,5 UAH - respectivement, au tarif de jour ou de nuit - et aucun supplément pour les déplacements ou le stationnement.
Cependant, depuis peu, le coût du temps passé à chercher de l'essence et à faire la queue, la présence physique de cette essence, ainsi que son prix complètement différent, se sont ajoutés à cette arithmétique.
Nous nous préparons à charger
Un nouveau propriétaire d'une voiture électrique devrait immédiatement installer plusieurs applications sur son smartphone. Cela vaut la peine de le faire avant même d'acheter une voiture - juste pour évaluer la situation et comprendre quelles seront les possibilités de recharge dans les zones que vous visitez principalement.
La première chose que vous devriez avoir sous la main est une application PlugShare. C'est comme un agrégateur de réseaux de bornes de recharge, dans lequel vous pouvez rechercher toutes les options possibles dans la zone souhaitée. L'application affiche l'emplacement des stations, pour chacune d'elles, si elle est sélectionnée, le nom du réseau auquel elle appartient, le nombre et les types de ports, des photos de l'emplacement (c'est important - il est parfois impossible de trouver un station sans eux, surtout au volant), ainsi que les commentaires des utilisateurs. Ce dernier est très important, car c'est à partir des commentaires qu'il est souvent possible de découvrir que la station ne fonctionne pas, a des problèmes techniques, est constamment bloquée par des voitures à essence, se trouve derrière une barrière ou est gardée par un chien en colère.
iOS:
Android:
PlugShare permet de créer rapidement un itinéraire vers la station sélectionnée, pour laquelle il redirige l'utilisateur vers Google Maps.
L'application est compatible avec Android Auto, vous pouvez donc rechercher la recharge directement depuis l'écran de la voiture. Implémentation de PlugShare dans Android Auto a un malheureux inconvénient : la carte ne peut pas défiler (même si votre voiture dispose d'un écran tactile avec prise en charge des gestes), vous devez donc saisir un mot dans la recherche qui est lié à la zone souhaitée (par exemple, le nom d'un rue ou centre commercial), puis parcourez les stations les plus proches L'itinéraire dans Google Maps fonctionne.
PlugShare ne vous permet PAS de visualiser l'état du port de la station (libre ou occupé), de réserver du temps de charge, d'activer l'alimentation électrique et de payer pour des services. Pour cela, il est nécessaire de disposer de l'application du réseau auquel appartient la station.
Applications à installer :
- ÉcoFacteur
- Entreprise automobile
- TOKA
- Aller à-U
Ce sont les réseaux les plus courants en Ukraine. Considérons ce qu'ils sont dans l'utilisation quotidienne.
ÉcoFacteur
Un réseau assez vaste, l'un des plus grands d'Ukraine, réunit principalement de petites bornes de recharge avec 1 à 3 ports à faible consommation. Mais ils sont pour la plupart en bon état technique.
iOS:
Android:
Le seul inconvénient que j'ai rencontré pendant six mois de travail actif avec plusieurs d'entre eux est un problème lors de l'utilisation du port numéro 3 dans le modèle d'une station avec trois pistolets de type 1. Cela se traduit par le fait qu'après le démarrage, l'application de charge réagit normalement , le port passe à l'état " Charge", mais l'alimentation actuelle ne démarre pas (cependant, l'argent n'est pas retiré). Dans ces stations, vous devez attendre une minute ou deux après le début de la charge et attendre la confirmation de la voiture qu'elle reçoit du courant, ainsi que pour voir un nombre autre que zéro dans la colonne correspondante de l'application. Si le problème persiste, ce n'est pas une tragédie - vous pouvez essayer un autre port s'il est libre et que la longueur du câble est suffisante.
Comme les stations EcoFactor sont pour la plupart petites, elles sont plus difficiles à remarquer sur place, d'autant plus que l'entreprise économise sur la publicité et l'équipement (contrairement à Go To-U, dont il sera question plus loin). Comme chez les concurrents, l'emplacement des stations est inégal - par exemple, il y en a presque autant à Brovary que dans tout Lviv. Cependant, il se trouve que la plupart des endroits de Kyiv où je me rends en ont.
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La politique tarifaire d'EcoFactor est simple et loyale. Les tarifs sont pour la plupart proches du minimum du marché. Certes, il y a eu des excès sous la forme de 12,99 UAH par kilowattheure près du centre commercial Kyiv Art Mall avant même Noël, alors que la plupart des chargeurs demandaient 5,99 UAH supplémentaires, mais avec le modèle de franchise, lorsque le tarif est fixé par un propriétaire de certaines de ses considérations, cela peut arriver n'importe où. Un certain nombre de stations situées dans des endroits très fréquentés facturaient une seule charge avant la guerre, mais maintenant, cela semble avoir été universellement aboli. Il y a eu une période où le réseau rechargeait gratuitement toutes les voitures électriques, dans le cadre d'une action humanitaire, mais c'est déjà terminé. Le système est capable d'évaluer la charge en temps réel, il ne souffre donc pas d'une douleur aussi désagréable que le "solde minimum sur le compte": vous avez 5 hryvnias sur votre compte, vous insérez le pistolet et vous facturez ces 5 hryvnias. Vous pouvez même surveiller l'argent restant pendant le processus de charge.
L'application EcoFactor fait bonne impression. C'est très simple, sans astuces de conception excessives, mais pas d'apparence antédiluvienne. Dans le même temps, le programme est bien pensé, toutes les actions sont pratiques à effectuer, toutes les informations nécessaires sont visibles, tout a l'air soigné et il n'y a pas d'erreurs. Si seulement toutes les applications réseau ressemblaient et fonctionnaient comme ça.
Entreprise automobile
Probablement le plus grand réseau d'Ukraine, qui réunit les types de chargeurs les plus divers - des simples à port unique aux monstres avec 4 à 5 ports différents, y compris ceux à haute puissance.
iOS
Android:
L'emplacement est également inégal, mais il existe des zones telles que la périphérie de St. Shevchenko à Lviv, ou la station de métro "Nyvky" à Kyiv, où il n'y a pratiquement pas d'autres bornes de recharge en dehors d'Auto Enterprise. Je n'ai pas rencontré de problèmes techniques dans les stations de ce réseau, même si j'en ai essayé plusieurs.
La tarification chez Auto Enterprise est un standard de bêtise, qui est loin de tous les concurrents sans exception. Et il ne s'agit pas du coût de l'électricité - ici, les prix commencent à partir d'un minimum de 7,99 UAH et sont rarement plus élevés pour les ports à faible puissance, et pour les interfaces puissantes, ils sont souvent de 10,99 UAH. Le fait est qu'Auto Enterprise invente des moyens supplémentaires pour extraire de l'argent du client gratuitement.
Tout d'abord, ce n'est que sur ce réseau qu'il existe un type d'extorsion tel que des "frais de location d'armes", c'est-à-dire le temps d'utilisation du port pendant la charge. Oui, oui, pendant le processus de charge, vous payez deux fois - pour l'énergie consommée et pour le temps écoulé. Le plus souvent, il s'agit de 0,1 UAH par minute ; parfois c'est moins (13-20 hryvnias par heure), et parfois c'est beaucoup plus - j'ai vu un chiffre de 150 hryvnias par heure pour le port ChaDeMo. En théorie, cela devrait encourager l'utilisation de plus de puissance et réduire le temps de charge, mais désolé, la consommation d'énergie est une propriété de la voiture, qu'allez-vous inciter les gens à prendre en compte lors du choix d'une voiture ? C'est plutôt une excuse pour gagner plus d'argent.
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Deuxièmement, les tarifs pour un billet simple sont assez élevés. Ainsi, près du centre commercial de Lviv "Semytsvit", le coût d'une minute d'indisponibilité est de 5 UAH (!!!), ce qui donne 300 UAH par heure (!!!). Et ce n'est pas la place Rynok, mais un emplacement assez standard, le tarif de stationnement en ville ici est bon si 10 hryvnias par heure. Pour être juste, il y a des stations dans le réseau où le tarif pour un simple appel est nul, mais dans la plupart des cas, il est toujours payé, de l'ordre de 0,5 à 1 UAH par minute.
Troisièmement, la cerise sur le gâteau est le montant minimum requis sur le compte pour commencer à facturer. Une fois qu'il était de 200 UAH, ce qui était assez scandaleux, avec le début de la guerre, le seuil a été réduit à 50 UAH, et fin mai, il a été relevé à - ta-dam ! - jusqu'à 400 UAH ! Ceci malgré le fait que la plupart des "voitures électriques" ne peuvent consommer physiquement pas plus de 200 à 250 UAH d'énergie, et cela est basé sur les derniers tarifs. Le reste de l'argent restera sur le compte comme un poids mort. Dans le bon sens, cela pourrait s'expliquer par le fait que la facturation Auto Enterprise ne sait pas facturer en temps réel - l'argent est débité immédiatement lorsque vous déconnectez le connecteur, le compte peut donc être endetté. Cependant, les mauvaises langues disent que ces 400 UAH sont un moyen de collecter de l'argent immédiatement afin que l'entreprise puisse rembourser certaines dettes.
L'application Auto Enterprise a une conception légèrement "plus riche" qu'EcoFactor, cela se traduit par une indication plus sophistiquée des ports et de leurs statuts, des images visuelles des connecteurs, etc. L'ergonomie est un peu pire - par exemple, pour commencer à charger, vous devez appuyer sur l'image du connecteur non pas une, mais deux fois (une fois pour activer l'objet à l'écran et la deuxième fois pour appliquer du courant), un accès plus difficile à visualiser et reconstituer le solde ( aww, Auto Enterprise, c'est de l'ARGENT !). Cependant, les inconvénients ne sont pas trop importants pour provoquer une insatisfaction constante - vous vous habituez simplement à effectuer des opérations de cette manière au fil du temps, et c'est tout.
Aller à-U
Un réseau qui semble tout faire, vérifiant une pile des derniers manuels de marketing et de gestion de produits.
iOS:
Android:
Stations énormes et modernes avec un ensemble diversifié de connecteurs (parmi lesquels, cependant, le type 1 le plus simple et le plus populaire est souvent manquant), rétro-éclairage et écrans LCD couleur, situés dans de bons emplacements populaires, avec un espace de stationnement suffisant, parfaitement visible de loin grâce à un design lumineux, et au moins à un endroit - même avec un petit écran LED sur lequel la publicité est affichée. Il y a des bonus supplémentaires pour les véhicules électriques des propriétaires des emplacements - par exemple, le parking payant près du centre commercial "Arsen" sur l'avenue Chornovola à Lviv offre un parking gratuit pour ceux qui rechargent à la gare jusqu'à deux heures. Les développeurs de l'application contactent les utilisateurs et mènent même des entretiens approfondis avec les clients, pour lesquels ils sont récompensés par des sommes agréables sur le compte de l'abonné. En général, c'est très cher, correct et hipster.
Le revers de la médaille est qu'il y a peu de stations. À Kyiv, ils ne se trouvent dans aucun des endroits où je me rends au moins parfois. Il y en avait jusqu'à trois à Lviv (le centre commercial Victoria Gardens, le début de la rue Shevchenka, où Go To-U exploite la gare de Lvivenergozbut, ainsi que le centre commercial Arsen déjà mentionné sur Chornovola). Cependant, le Type 1 n'est que sur le dernier, donc si j'avais une voiture électrique avec une interface plus puissante, j'aurais plus de chance.
L'application Go To-U correspond au réseau - belle, moderne, avec des effets animés. Designer "volants" nuit légèrement à l'ergonomie, mais en général, il est pratique à utiliser. Le problème est différent. Selon les manuels, l'entreprise s'est empressée de rechercher "l'unicité" de son produit et l'a trouvée dans... la fonction de réservation de port. Tout tourne autour du fait que l'utilisateur doit présélectionner une heure de début de charge, une durée de charge (Qu'est-ce que je suis censé penser de la durée de charge ? Tant que je ne dégaine pas mon arme, je le ferai ! ), et arrivez en gare avec cette étape prévue dans le calendrier. En dehors du créneau horaire réservé, il ne fonctionnera pas de commencer à charger juste ici et maintenant. Cependant, je ne suis pas sûr, une fois, en tirant à plusieurs reprises sur le pistolet et en poussant, je ne me souviens pas où dans l'interface, j'ai forcé le système à commencer à charger. Pendant toute la session, l'application a crié qu'elle ne pouvait pas obtenir de données de la station, ne savait pas combien d'énergie j'utilisais et a coupé le courant quelque part au milieu du temps où la voiture était garée à la station. En fin de compte, j'ai réussi à obtenir une charge, et gratuitement, même si je soupçonne que c'était en fait dû à mon prédécesseur qui n'a pas utilisé son créneau horaire, a sorti son arme et est parti. Qu'il s'agisse d'un pépin ou d'un conflit de réservation, je n'ai jamais compris. La fois suivante, tout s'est parfaitement déroulé.
Malgré cet historique, les impressions du réseau sont positives, les stations sont d'assez bonne qualité et la tarification est adéquate. S'il n'y avait pas la complication inutile de l'application avec des fonctions secondaires, et s'il y avait plus de stations, le prix ne serait pas Go To-U.
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TOKA
Un autre réseau qui admire les gares grandes et puissantes. Dans le centre commercial River Mall à Kyiv, le "centre de recharge" TOKA compte jusqu'à 12 ports sur deux étages du parking, dans les jardins Victoria à Lviv - moins, mais aussi à grande échelle. Pas autant de stations qu'Auto Enterprise, mais toujours plus que Go To-U. Les points de ce réseau se trouvent souvent dans les stations-service.
iOS:
Android:
Je ne parlerai pas de la capacité technique des chargeurs en général, mais au cours des neuf mois de charge, le seul cas où j'ai eu une panne de courant à une puissance "enfantine" de 4 kW était à la station TOKA du River Mall . Heureusement, le problème a été résolu simplement, je viens de redémarrer la charge. Mais le temps a été perdu et je n'ai pas terminé une partie de la charge prévue.
L'application réseau n'est pas trop compliquée, elle est claire, elle remplit correctement ses fonctions, mais elle a une interface terriblement bâclée. Les textes sortent des panneaux, les polices et les objets eux-mêmes ont l'air pas mal.
Résultats
Si vous envisagez une voiture électrique, mais que vous ne vivez pas dans une maison privée où vous pouvez recharger la voiture juste à côté du porche à partir d'une prise soigneusement placée à l'extérieur, je vous conseille d'envisager sérieusement la possibilité de la recharger en permanence d'une station publique. Évaluez la situation dans vos conditions. Recharger près de chez vous est bon marché et vous pouvez rester avec l'alimentation connectée aussi longtemps que vous le souhaitez, mais probablement avec des problèmes techniques (étage élevé, câblage faible, manque de mise à la terre, etc.), des inconvénients (pendaison-enroulement de la rallonge, limitations de puissance) et risques (à-coups aléatoires de la rallonge, le fait qu'elle interfère avec la fermeture de la fenêtre, vol du chargeur, manque d'emplacement permanent pour la recharge, insatisfaction des voisins). La recharge dans une station publique est plus rapide, techniquement plus facile et plus fiable, mais pire du point de vue de la logistique (la voiture devra être "conduite pour recharger" et "récupérée de la recharge", ajustez vos propres plans et habitudes en conséquence , en plus de faire face à des situations à l'arrivée en gare, et la recharge est impossible pour diverses raisons) et est beaucoup plus onéreuse. Le choix final dépend de nombreux facteurs, mais il est toujours là.
Très probablement, vous voudrez recharger votre voiture à divers endroits lors de vos déplacements en ville. Et ici, vous sentirez que quelle que soit la taille de votre réseau préféré, il y aura des cas où vous devrez en utiliser d'autres en raison de leur emplacement et de la disponibilité de ports libres. Cela signifie que vous devrez conserver plusieurs applications sur votre smartphone, mais le problème n'est pas dans leur nombre, mais dans le fait que le compte doit avoir de l'argent dans chacune d'elles. Avec la capacité de la batterie de ma voiture, un montant de 100 à 150 UAH suffirait, si vous ne comptez pas l'arrogant Auto Enterprise avec ses 400 UAH, donc pour pouvoir commencer à charger à tout moment et n'importe où, vous devra "geler" quelque part 800 UAH, et même plus. Bien sûr, vous ne pouvez pas conserver d'argent sur les comptes, mais les réapprovisionner immédiatement avant de facturer, mais s'il y a un échec avec le transfert d'argent du compte bancaire à ce moment, ce sera désagréable. Encore une fois, c'est à vous de décider quelle politique suivre.
Le choix des réseaux dépend en grande partie des endroits où vous rechargez le plus souvent. Oui, avec toute l'aversion pour Auto Enterprise, lorsqu'un choix s'est présenté à Lviv - conduire la voiture sur quelques kilomètres jusqu'à une gare alternative (et soustraire ces kilomètres de la réserve de marche), puis marcher 30 minutes à la maison et à l'arrière, ou s'asseoir quelque part pendant quatre heures ; s'il faut recharger le compte pour 400 hryvnias, j'ai tripoté et rechargé.
De même, une liste des réseaux régulièrement utilisés par le conducteur est sélectionnée. Dans mon cas, EcoFactor s'est avéré être le plus utile à Kyiv, et Auto Enterprise y a été ajouté à Lviv - ce sont les deux leaders que, très probablement, tout le monde devra utiliser. Il y avait des occasions occasionnelles de recharger sur TOKA et Go To-U. Quelques petits réseaux, dont Chargex et Yasno, restent hors de vue. Les lecteurs devront se familiariser avec eux.
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Si vous voulez aider l'Ukraine à combattre les occupants russes, la meilleure façon de le faire est de faire un don aux Forces armées ukrainiennes par le biais de Sauver la vie ou via la page officielle NBU.
"Mise en œuvre de PlugShare dans Android Auto a un inconvénient malheureux (comme presque tout le reste dans Android Auto) - la carte ne peut pas défiler"
Pardon! Toutes les cartes dans les navigateurs seront zoomées et zoomées avec le pincement habituel pour zoomer. Peut-être n'avez-vous tout simplement pas le multitouch sur l'écran de la voiture ?
D'ailleurs, avec Apple Le zoom CarPlay ne fonctionne pas.
Le fait est que dans la navigation, les cartes défilent en glissant et sont mises à l'échelle par pincement-zoom. Mais dans PlugShare, tout cela ne fonctionne pas. C'est un inconvénient de l'application elle-même.
Eh bien, la phrase a été construite de telle manière que la revendication est généralement de Android Auto était visible :) bien sûr, un malentendu.
Je l'ai corrigé pour le rendre plus clair, car il était vraiment possible de s'embrouiller.