On a appris que nos défenseurs utilisaient déjà le légendaire hélicoptère polyvalent UH-60 / S-70A Black Hawk. Apprenons à le connaître plus en détail.
Ils disent que la meilleure façon de combattre les chars est les chars eux-mêmes. Cette vérité est également vraie pour les avions et les hélicoptères. Désormais le giravion fait partie intégrante de toute armée, c'est une arme puissante et polyvalente.
Les giravions modernes effectuent de nombreuses missions de combat différentes. Escorte, débarquement et appui-feu des débarquements, transport de personnel, de fret et de matériel de combat, conduite de reconnaissance aérienne, conduite de guerre électronique, patrouille, évacuation et la fonction qui est actuellement la plus discutée - la lutte contre les chars et autres cibles blindées et protégées. Un hélicoptère est une machine très polyvalente.
Il est logique de supposer que l'ennemi utilisera ses hélicoptères et UAV à des fins similaires, et ces hélicoptères et UAV doivent être traités d'une manière ou d'une autre. Bien sûr, la présence de systèmes MANPADS dans les unités d'infanterie et un système de défense aérienne échelonné sont de bonnes choses, mais ils ne sont pas la panacée contre les attaques des hélicoptères modernes.
Soit dit en passant, les Américains ont été les premiers à penser aux batailles d'hélicoptères aériens, qui disposaient à l'époque d'une flotte d'hélicoptères importante et très diversifiée et ont accumulé une énorme expérience de combat dans leur utilisation. Il y a beaucoup d'hélicoptères dans l'armée américaine et ils effectuent diverses tâches et ont des objectifs différents.
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UH-60 Black Hawk déjà en Ukraine ?
Avant le début de l'invasion russe à grande échelle le 24 février 2022, la flotte d'hélicoptères de l'armée et des forces de sécurité ukrainiennes se composait principalement d'hélicoptères soviétiques Mi-24, Mi-8 et Mi-2. Des hélicoptères français Airbus modèles H225, H145, H125 ont également été livrés au ministère de l'Intérieur.
Déjà pendant la Grande Guerre, l'Ukraine a reçu des États-Unis des hélicoptères Mi-17 destinés à l'armée afghane et de Grande-Bretagne - des hélicoptères Sea King dans la version recherche et sauvetage. Des rumeurs circulaient également sur d'éventuelles livraisons d'hélicoptères de transport militaire lourds CH-47 Chinook et d'hélicoptères d'attaque AH-64 Apache.
L'UH-60 Black Hawk multifonctionnel n'était pas à l'ordre du jour l'année dernière, mais le 21 février 2023, la Direction principale du renseignement du ministère de la Défense de l'Ukraine les a "éclairés" de manière inattendue. Un message avec des photos de pilotes de reconnaissance sur fond de "Black Hawk" avec des marques d'identification ukrainiennes est apparu sur les ressources d'information officielles du GUR.
https://twitter.com/UAWeapons/status/1628030764309782533?ref
Alors, ne tardons pas et faisons connaissance avec cet hélicoptère légendaire.
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Histoire de la création de l'UH-60 / S-70A Black Hawk
En 1965, la guerre au Vietnam prenait de l'ampleur et, à cette époque, l'hélicoptère UH-1 était sur le point de gagner en popularité dans le monde. Mais même alors, l'armée américaine a commencé à chercher un remplaçant approprié pour les Iroquois.
À la fin de 1965, le ministère de la Défense a commencé à travailler sur le projet UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System - "système de transport aérien à usage général"). Le rythme de travail au début était tranquille: d'une part, les hélicoptères UH-1 existants satisfaisaient jusqu'à présent aux exigences de l'armée, et d'autre part, les leçons de la guerre du Vietnam obligeaient souvent à ajuster les exigences d'un nouveau machine.
C'est dans le cadre de ce projet que le développement de l'hélicoptère UH-1968A a commencé en 60 conformément aux exigences du programme de création d'un hélicoptère de transport tactique polyvalent. Le Pentagone a attribué à Bell, Boeing-Vertol, Lockheed et Sikorsky des contrats pour le développement préliminaire d'un hélicoptère de transport tactique polyvalent conçu pour les opérations amphibies et l'approvisionnement du champ de bataille. L'hélicoptère devait remplacer les hélicoptères multirôles Bell UH-1 en service dans l'armée et les hélicoptères de transport Boeing-Vertol CH-46 "Sea Knight" utilisés par le Corps des Marines. En 1971, le programme de développement d'hélicoptères UTTAS a été approuvé, dans lequel les exigences suivantes pour l'hélicoptère ont été formulées: la possibilité de transporter une unité militaire de 11 à 15 personnes, un équipage de trois personnes, une centrale électrique basée sur deux moteurs, le possibilité de transporter l'hélicoptère sans démontage sur Lockheed C-130 et C-141.
En 1972, le Pentagone a publié des conditions techniques et des exigences pour les caractéristiques de vol de l'hélicoptère UTTAS à neuf compagnies d'hélicoptères et a défini les principales étapes du programme de développement d'hélicoptères. Le programme de production de 1100 1985 hélicoptères, qui à l'époque était le plus grand programme d'hélicoptères de l'armée, devait être achevé d'ici 2, et le prix par hélicoptère variait de 5.8 à XNUMX millions de dollars.
Parmi les neuf sociétés qui ont présenté les projets d'hélicoptères UTTAS, le département américain de la Défense a sélectionné les sociétés Boeing-Vertol et Sikorsky, qui se sont vu confier le développement de prototypes d'hélicoptères. Les contrats prévoyaient la construction de trois hélicoptères pour les essais en vol et d'un hélicoptère pour les essais statiques par chaque entreprise. Après la sélection finale du constructeur, cinq autres hélicoptères devaient être construits afin que les huit hélicoptères participent aux tests opérationnels.
Au milieu de 1972, l'armée a attribué à Sikorsky un contrat de 61 millions de dollars pour la fabrication de trois hélicoptères expérimentaux pour les essais en vol et un pour les essais au sol. Boeing-Vertol a reçu un contrat similaire. En 1973, l'hélicoptère Sikorsky UTTAS a reçu la marque S-70 et la désignation militaire UH-60A. Dans le cadre du programme UTTAS, Sikorsky et Boeing-Vertol ont développé et construit des hélicoptères d'essai YUH-60 et YUH-61. L'hélicoptère YUH-60 a effectué son premier vol le 17 octobre 1974. Une fois les tests d'évaluation des hélicoptères et une analyse comparative terminés en 1976, le Pentagone a sélectionné Sikorsky comme vainqueur du programme UTTAS et a signé un contrat de 83,4 millions de dollars avec lui. pour fabriquer les premiers UH-60A.
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Trois générations de "Black Hawks"
Les principaux avantages de l'hélicoptère Sikorsky UH-60A qui a conduit à la victoire dans la compétition étaient des risques techniques et des coûts d'exploitation réduits au cours de la durée de vie estimée à 20 ans.
L'UH-60A est la version de base équipée de moteurs T700-GE-700 (1500 ch). L'hélicoptère est construit selon la conception classique à une seule vis avec une hélice à quatre pales. Les pales de l'hélice, en titane et composites, sont capables de résister à l'impact d'un projectile de 23 mm. Le principal élément de résistance de la structure du fuselage est la soi-disant boîte - le plafond et le plancher de la cabine, reliés par des cadres puissants. Une telle conception, faite d'acier et de titane (avec revêtement en aluminium) offre une grande résistance, ce qui est particulièrement important pour un ajustement serré. Les côtés de la cabine de l'équipage et partiellement le sol sont protégés par des plaques de Kevlar. Les sièges de l'équipage et des parachutistes sont blindés et le système hydraulique est dupliqué, ce qui augmente considérablement la capacité de survie de l'hélicoptère. L'hélicoptère est équipé d'un complexe EW embarqué, qui comprend une station d'avertissement d'exposition au radar, une station d'interférence thermique active et des dispositifs permettant de libérer des pièges à chaleur et des réflecteurs radar.
L'UH-60L est une version modifiée produite depuis 1989. Il se distingue par de nouveaux moteurs T700-GE-701C (1900 ch) avec un système de commande numérique, un équipement amélioré de la cabine de l'équipage, ainsi qu'une capacité de charge accrue de 3600 à 4100 kg. La troisième modification de l'UH-60M est produite depuis 2006. Elle a reçu des moteurs T700-GE-701D (2000 ch), un équipement électronique radio embarqué entièrement numérique (BREO), un nouvel ordinateur central. La capacité de charge a également été augmentée à 4500 kg.
Le S-70i est une version d'exportation de l'UH-60M, dépouillé de certains des équipements standard de l'armée américaine (cela permet d'exporter des hélicoptères sans autorisation spéciale du Congrès américain). Elle est produite depuis 2010 dans une usine en Pologne (Melets). On dit que cette version du giravion est utilisée par nos forces spéciales.
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Modifications spéciales de l'UH-60 Black Hawk
Pendant toute la période de production et d'exploitation, plusieurs versions spéciales de l'UH-60 Black Hawk ont été publiées.
- EN-60A — un hélicoptère de guerre électronique équipé des équipements appropriés.
- EN-60C et EH-60L – postes de commandement aérien avec équipement radio supplémentaire.
- UH-60Q, HH-60L que NN-60M - modifications d'évacuation médicale basées sur UH-60A, UH-60L et UH-60M, respectivement.
- MN-60A – une option pour les forces spéciales, avec une station FUR infrarouge, une gamme élargie d'équipements radio et d'équipements EW.
- MN-60K – une modification pour les forces spéciales avec une station infrarouge et un radar pour traverser le terrain, ainsi qu'avec des moteurs T700-GE-701C. Apparu en 1986.
- MH-60L - un analogue du MH-60A, mais basé sur le UH-60L VH-60N "White Hawk" - une variante pour le service du président américain, basée sur le modèle UH-60A. Étant donné que ces hélicoptères sont exploités par l'aviation du Corps des Marines, ils ont reçu des moteurs de la modification "navale" T700-GE-401C (comme sur le SH-60B "Sea Hawk" basé sur le pont).
- AH-60L "Arpia" – un hélicoptère d'attaque produit pour la Colombie. Armé d'un support sous le fuselage avec un canon de 20 mm, ainsi que de divers types de missiles, avec un équipement de visée approprié.
- UH-60J і UH-60JA - modifications produites sous licence par la société "Mitsubishi" au Japon. Le premier d'entre eux est la recherche et le sauvetage, destiné à l'armée de l'air et à la marine, le second est destiné au transport d'unités de l'armée.
- UH-60P – variante construite sous licence en Corée du Sud (environ 150 unités). Basé sur l'UH-60L, mais avec quelques améliorations.
De nombreuses modifications sous la désignation sont produites pour l'exportation S-70A avec les index numériques correspondants - de S-70A-1 (pour l'Arabie Saoudite) à S-70A-50 (pour Israël).
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Expérience de combat des "Black Hawks"
Les débuts au combat de l'UH-60 / S-70A Blackhawk ont été un atterrissage à la Grenade le 8 octobre 1983. Des hélicoptères de ce type de la 82nd Airborne Division y participèrent. L'expérience a montré que l'UH-60A est une conception fiable et résistante. L'une des machines de ce type a reçu 47 coups d'armes de petit calibre (7,62 mm), mais est revenue en toute sécurité à la base. Dans un autre Blackhawk, les réservoirs de carburant ont été percés à cinq endroits - mais les fuites n'ont été remarquées que le lendemain !
Pas une seule voiture n'a été perdue lors de cette opération. Tout comme lors de l'invasion du Panama en décembre 1989, qui impliquait également des UH-60A de la 82nd Division. Ici, les Blackhawks ont été utilisés pour lancer des assauts amphibies qui ont capturé des infrastructures clés. Les Black Hawks ont vraiment été massivement utilisés lors de l'opération Desert Storm en février 1991. Avant son lancement, les Américains ont concentré plus de 400 hélicoptères de ce type en Arabie saoudite, à la fois des UH-60 réguliers et des MH-60 des forces spéciales. 300 d'entre eux ont simultanément participé à une opération de combat - le débarquement de la 101st Air Assault Division le 24 février. Les Blackhawks ont également participé à d'autres opérations, en particulier les MH-60 ont effectué le débarquement et l'évacuation de groupes de forces spéciales. Les pertes de Black Hawk pendant l'opération Desert Shield et Desert Storm étaient minimes à seulement six machines, avec quatre perdues dans des incidents de vol et seulement deux perdues sous le feu ennemi.
Par souci d'équité, nous notons qu'il y a eu des échecs dans l'histoire de l'UH-60. La plus célèbre est l'opération des 3 et 4 octobre 1993 à Mogadiscio (Somalie) qui a coûté aux Américains trois hélicoptères de ce type.
En 1994, les troupes américaines débarquent en Haïti afin de mettre fin à la guerre civile et d'empêcher une catastrophe humanitaire. Dans cette opération, des hélicoptères UH-60L ont transporté des soldats de la 10e division de montagne des porte-avions America et Dwight Eisenhower.
Depuis décembre 1995, les Blackhawks ont servi dans le cadre des forces de l'ONU et de l'OTAN sur le territoire de l'ex-Yougoslavie. Depuis le début de la guerre mondiale contre le terrorisme depuis 2001, ces hélicoptères sont devenus des participants indispensables à toutes les opérations, y compris les guerres en Afghanistan et en Irak. Seule la campagne irakienne de 2003 a coûté aux Américains 24 "Black Hawks" (sept - pertes au combat, le reste - en accidents et catastrophes).
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La conception de l'UH-60 Black Hawk
L'UH-60 Blackhawk est un hélicoptère à rotor unique doté de deux turbopropulseurs et d'un train d'atterrissage à trois hélices.
Le fuselage est en alliages légers
Le fuselage de l'hélicoptère est entièrement métallique, de type semi-monocoque, en alliages légers. Des matériaux composites à base de fibre de verre et de Kevlar sont utilisés dans la construction de la porte de la cabine de l'équipage, de la lanterne, des carénages et du capot moteur. L'entrée de la cabine équipage biplace se fait par des portes latérales rabattables. Les sièges de l'équipage sont blindés. Le compartiment cargo aux dimensions de 4,95×2,21×1,87 m et d'un volume de 11,6 m³ possède des portes cargo coulissantes aux dimensions de 1,5×1,75 m des deux côtés.La cabine peut accueillir 10 parachutistes armés ou 6 blessés sur civières. La partie arrière du fuselage passe dans la poutre de queue de la structure monocoque avec une poutre courbée vers le haut et d'extrémité d'un profil asymétrique, à laquelle le stabilisateur et le gouvernail sont fixés.
Le stabilisateur est contrôlé, droit, avec une portée de 4,37 m. Le changement d'angle d'installation est effectué à l'aide d'un système de contrôle qui reçoit des signaux sur la vitesse, la vitesse angulaire et l'accélération latérale. La poutre de queue peut être repliée pour le transport et pendant le stationnement. Le fuselage possède une structure antichoc capable de supporter une charge égale à 20g en impact frontal et 10g en impact vertical. Un treuil de sauvetage d'une capacité de charge de 270 kg avec une longueur de câble de 69 m a été installé, le crochet de chargement est conçu pour une force de 3630 kg.
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Châssis à trois supports
Le train d'atterrissage à trois hélices ne se replie pas pendant le vol. Il a une roue sur chaque support. Les supports principaux de type levier ont des amortisseurs à deux chambres. Le système d'amortissement pneumo-hydraulique permet d'absorber l'énergie de l'impact au sol avec une charge de 40g sans que le fuselage ne touche le sol. La voie du châssis est de 2,7 m, la base est de 8,83 m.Les dimensions des roues pneumatiques du rack principal sont de 660x254 mm, pression 0,88-0,93 MPa, rack arrière 380x152 mm, pression 0,6 MPa.
Conception de vis
L'hélice principale est quadripale, avec fixation articulée des pales. La douille monolithique est en alliage de titane et possède des roulements et des amortisseurs en élastomère qui ne nécessitent pas de lubrification. Cela permet de réduire de 60 % les travaux d'entretien des vis. Les pales sont de plan rectangulaire, ont des longerons de section ovale en alliage de titane, la partie arrière avec remplissage en nid d'abeille "nomex", le bord arrière et la partie pale en matériaux composites à base de graphite, gaine en fibre de verre, contrepoids en fibre de verre le long de la lame. A la base de la lame se trouve un patin en titane, l'extrémité en forme de flèche des lames est en Kevlar. Les lames sont conçues selon le principe de construction sûre et peuvent résister à l'impact de projectiles de 23 mm.
Il y a un système électrique spécial contre le givrage des lames et des amortisseurs de vibrations pendulaires auto-ajustables sur le manchon. Un frein d'hélice est également installé.
Le gouvernail est quadripale, de 3,35 m de diamètre, avec fixation sans charnière des pales. Avec la poutre d'extrémité, elle est inclinée latéralement à un angle de 20° pour créer une composante de poussée verticale et augmenter la plage de centrage. Le manchon se compose de deux poutres en forme de croix. Pelles de forme rectangulaire, fabriquées à l'aide d'un matériau composite graphite-époxy. La longueur de la pale est de 0,244 m Ces pales sont également équipées d'un système d'antigivrage électrique.
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Centrale électrique UH-60 Black Hawk
L'hélicoptère UH-60 Blackhawk dispose d'une centrale électrique composée de deux moteurs à turbine à gaz General Electric T700-GE-701C. Chacun de ces moteurs a une puissance d'environ 2000 XNUMX ch, ce qui donne à l'hélicoptère suffisamment de puissance pour effectuer diverses tâches, notamment le transport de marchandises et de passagers, la recherche et le sauvetage, l'appui-feu, etc.
Les moteurs sont placés dans des nacelles moteurs de part et d'autre du pylône. L'installation a été testée dans les conditions d'une opération de combat au Vietnam.
La conception modulaire de la transmission facilite la maintenance. La boîte de vitesses principale est capable de fonctionner pendant encore 30 minutes après la fin de la lubrification et elle ne se bloquera pas.
Les réservoirs de carburant internes ont une capacité de 1360 litres. Le carburant auxiliaire peut être transporté dans deux réservoirs de carburant internes de 1400 l et externes de 1740 l.
La tige de ravitaillement en vol est entièrement réalisée en matériaux composites, elle peut dépasser le plan de rotation du rotor principal en 20 secondes. La capacité de ravitaillement est de 1135 l/min à une pression de 0,33 MPa. Cela permet à l'hélicoptère de se ravitailler rapidement et de poursuivre la mission.
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Cabine d'hélicoptère
L'hélicoptère est piloté par un équipage de trois personnes : le pilote et le copilote dans la cabine de pilotage et un membre d'équipage dans le compartiment personnel.
L'hélicoptère Blackhawk est équipé d'une avionique numérique. Pour réduire la charge de travail du pilote, l'hélicoptère peut être équipé d'un système de vol automatisé numérique (AFCS), qui fournit le principal affichage de voltige et de navigation pour l'équipage.
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Les outils de communication de "Black Hawk"
L'UH-60 est équipé de nombreux moyens de communication et de communications. Il existe un système de communication vocale et de transmission de données, y compris la communication VHF et UHF, l'identification du transpondeur "propre-étranger". Le Blackhawk dispose de communications vocales sécurisées, de communications par satellite et d'un système de communication interne entre les membres d'équipage et l'équipe de débarquement. Il convient également de mentionner le système de communication secrète dans le domaine décimétrique, métrique et ondes courtes, les outils de radionavigation, le système de reconnaissance et les radiobalises.
Les principaux éléments du système de navigation sont le radar Doppler et le système de navigation inertielle, il est possible d'installer un système de positionnement par satellites. Les membres d'équipage ont des lunettes de vision nocturne. L'équipement fourni pour la protection comprend le récepteur de rayonnement radar ARP-39, la machine de dispersion des traceurs et les réflecteurs infrarouges.
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Baie de chargement de l'hélicoptère Black Hawk
La soute peut accueillir 11 militaires entièrement équipés ou quatre patients sur civière avec un médecin pour les missions d'évacuation médicale.
Le compartiment est équipé d'un système de ventilation et de chauffage. Le Blackhawk peut transporter des charges externes allant jusqu'à 9000 4072 livres (155 XNUMX kg) sur le crochet de chargement, comme un obusier de XNUMX mm. La partie principale du compartiment peut être libérée des lieux d'atterrissage pour le transport de marchandises. Un stockage supplémentaire peut être placé dans le système de support de stockage externe.
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Armement UH-60 / S-70A Black Hawk
L'UH-60 / S-70A Blackhawk est considéré comme une plate-forme de lancement pour le missile anti-blindage à guidage laser Hellfire. L'hélicoptère américain peut transporter 16 missiles Hellfire avec un système de support de stockage externe. Le stockage ESSS est situé sur les côtés de l'hélicoptère. Ces supports ont la capacité de transporter des obus, des missiles, des canons et des unités de contre-mesures électroniques de 10 000 lb (4500 92 kg). L'hélicoptère peut également accueillir des missiles, des fournitures ou du personnel supplémentaires dans la soute. Il est également possible d'installer des missiles air-air FIM-XNUMX Stinger sur une suspension externe.
L'hélicoptère peut être armé de deux mitrailleuses de 7,62 ou 12,7 mm.
Les Black Hawks de l'armée américaine sont équipés du système d'avertissement de menace laser Goodrich AN/AVR-2B.
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Caractéristiques techniques de l'UH-60 Black Hawk
- centrale : 2 × General Electric T700-401
- puissance au décollage : 1285 kW
- diamètre de la vis principale : 16,36 m
- longueur du fuselage avec tige de ravitaillement : 17,38 m
- hauteur de l'hélicoptère : 5,13 m
- masse au décollage : 9980 kg
- poids d'un hélicoptère vide : 5735 kg
- vitesse maximale : 268 km/h
- vitesse de croisière : 237 km/h
- plafond statique : 3170 m
- plafond dynamique : 5790 m
- portée de vol : 600 km
- autonomie : 2220 km.
L'hélicoptère Black Hawk modèle UH-60A présenté sur la photo du ministère ukrainien de la Défense a une livrée noire et bleue, inhabituelle pour les forces armées, qui pour une raison quelconque n'a pas été repeinte, mais seules des marques d'identification ukrainiennes y ont été appliquées. Cela suggère que l'hélicoptère aurait pu être acheté sur le marché civil.
aux analystes NMFTE a réussi à trouver un hélicoptère avec une livrée similaire appartenant à la société Ace Aeronautics, spécialisée dans la modernisation de cabines pour avions de transport. Le même hélicoptère en mars 2022 lors de l'exposition de l'International Helicopter Association à Dallas a été présenté dans une configuration de combat avec un ensemble d'armes installé.
S'il s'agit du même hélicoptère, il n'est pas nécessaire de parler d'un lot ou de livraisons en série. Bien que, d'un autre côté, s'il était possible d'en acheter un, alors pourquoi ne pas en acheter plusieurs autres dans le même schéma ? En outre, on ne sait pas combien d'hélicoptères de ce type la société Ace Aeronautics possédait / possédait, car l'achat par des sociétés privées d'équipements militaires déclassés à des fins de modernisation et de revente est une pratique répandue dans le monde.
Je suis sûr qu'un hélicoptère aussi fiable et protégé est très nécessaire pour nos défenseurs. Nous sommes sincèrement reconnaissants à nos partenaires occidentaux, en particulier aux États-Unis, pour leur soutien et leur fourniture d'échantillons modernes d'équipements militaires.
Nous croyons en nos défenseurs. Les envahisseurs n'ont nulle part où échapper au châtiment. Mort aux ennemis ! Gloire aux Forces Armées ! Gloire à l'Ukraine!
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